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2024 Yamaha YZ125X

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Aperçu

La YZ125X définit la norme en matière de plaisir sur deux-temps rapide et léger. Le meilleur point d’entrée dans le monde de la compétition de cross et d’enduro. Alliant performances palpitantes et fiabilité à toute épreuve, la YZ125X 2024 est la moto de choix pour les amateurs de sensations fortes.

Caractéristiques

Modèle

Nom de catégorie

motocyclettes

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Team Bleu Yamaha

La taille du moteur

125 cc

moteurs

MOTEUR	monocylindre, 2-temps, refroidi par liquide, adm. par clapets
CYLINDRÉE	125 cm³
ALÉSAGE ET COURSE	54 * 54,5 mm
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE	7.8~10.2:1
ALIMENTATION	Hitachi Astemo® Keihin PWK38S
ALLUMAGE / DÉMARRAGE	CDI numérique / au pied
BOÎTE DE VITESSES	Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante
ENTRAÎNEMENT FINAL	Chaîne

cycle de fête

SUSPENSION AVANT	fourche inv. KYB 48 mm, entièrement réglable; débattement de 300 mm
SUSPENSION ARRIÈRE	Monocross à tringle KYB, entièrement réglable; débattement de 315 mm
FREINS AVANT	disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
FREINS ARRIÈRE	disque de 240 mm / étrier à 1 piston
PNEU AVANT	80/100-21
PNEU ARRIÈRE	110/100-18

faits saillants

MOTEUR PUISSANT DE 125 CM3

Le moteur de pointe à deux temps de 125 cm3 refroidi par liquide de la YZ125 offre une accélération impressionnante, une puissance palpitante à moyen et haut régime, ainsi qu'une suprême maniabilité.

CADRE EN ALUMINIUM LÉGER

Le cadre ultra léger à berceau semidédoublé en aluminium, conçu spécifiquement pour la YZ125, offre le parfait équilibre entre robustesse et souplesse pour une tenue de route et un comportement de compétition.

AGILITÉ À 2 TEMPS

Yamaha a optimisé sa YZ125X nommément pour les rigueurs du Hare Scramble et des courses GNCC(MD). Son 2-temps de 125 cm³ équipé de la valve de surpuissance YPVS(MC) fait équipe avec une transmission à six rapports pour donner lieu à un moteur du tonnerre parfaitement adapté aux courses de cross-country.

données diverses

LONGUEUR	2 145 mm
LARGEUR	825 mm
HAUTEUR	1 290 mm
EMPATTEMENT	1 455 mm
GARDE AU SOL	356 mm
HAUTEUR DE SELLE	970 mm
CONTENANCE D'ESSENCE	8 litres
MASSE TOUS PLEINS FAITS	96 kg (212 lb)
COULEUR(S)	Bleu Team Yamaha

caractéristiques clés

Moteur à deux temps de 125 cm³ refroidi par liquide
Le carburateur de haute précision PWK38S Hitachi Astemo^MD de Keihin renferme un gicleur puissant, un capteur de position du papillon des gaz et un module CDI commandé par cartographie 3D, pour assurer un calage très précis de l’allumage.
Le système de freinage est doté de grands pistons à l’avant, d’un étrier rigide et d’un rotor avant de 270 mm.

caractéristiques et avantages

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

Nouveau moteur puissant de 125 cm3
Le nouveau carburateur de haute précision PWK38S Hitachi Astemo(MD) de Keihin
Nouveau système de freinage
Cadre ultraléger spécifique à l'YZ125
Amortissement révisé de la suspension
Transmission à 6 rapports rapprochés, passant en douceur d'un rapport à l'autre
Selle à surface antidérapante, réservoir d'essence étroit
Guidon conique, réglable, en alu
Pneu arrière de 18 pouces, grand pignon

MOTEUR

Nouveau moteur puissant à deux temps de 125 cm³
- Ce moteur à deux temps de 125 cm³ entièrement redessiné offre une plus grande maniabilité et une puissance accrue à moyen et haut régimes par rapport au modèle 2022, pour un nouveau niveau de performances exaltant.
Alimentation d’essence améliorée
- Le nouveau carburateur de haute précision PWK38S Hitachi Astemo(MD) de Keihin renferme un gicleur très puissant, un capteur de position du papillon des gaz et un module CDI commandé par cartographie 3D, pour assurer un calage très précis de l’allumage. Il en découle des réponses nettes et vives à l’accélérateur, un agrément supérieur de conduite et d’excellents attributs à l’état de surrévolution.
Cylindres en alu sans chemise, aux parois enduites directement de composite de céramique
- Réduction du poids (absence de chemise lourdaude en fer)
- Réduction du frottement
- Durée utile prolongée du cylindre
- Excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance constante
Chambre de combustion de conception spéciale assurant une combustion plus complète des gaz à régime plus élevé
- Une puissance du tonnerre, faisant école dans la catégorie
Piston léger fait d'alu forgé, et à fond plat
- Excellente durabilité
- Cette légèreté se traduit par de vives réponses à l'accélérateur
- Sa conception correspond à celle de la chambre de combustion, favorisant le déploiement d'une puissance maximale.
Léger vilebrequin à roulements à billes
- Cette légèreté contribue à la rapidité éclair des réponses à l'accélérateur.
- Joints d'étanchéité réduisant le frottement
Carters compacts
- D'une grande légèreté
- Contribuent à la centralisation de la masse
Cache extérieur de l'embrayage fait de magnésium, à accès facile
- D'une grande légèreté
- Accélère l'accès à l'embrayage
Boîte de vitesses à 6 rapports rapprochés mettant à profit des rapports de démultiplication optimisés
- Les rapports correspondent à la sortie de puissance du moteur pour maximiser les performances.
- Engrènement optimisé procurant des accélérations foudroyantes et des sorties de virage en trombe.
- La transmission met à contribution des cannelures développantes permettant de passer d'un rapport à l'autre en douceur, même lorsque sous charge.
Valves de surpuissance brevetées de Yamaha
- Comprennent un boisseau (une guillotine) qui permet de produire beaucoup de puissance fiable, tant à faible régime qu'à régime de pointe. Ce système baptisé YPVS fait varier la hauteur de la lumière d'échappement en fonction du régime du moteur.
Carburateur Mikuni TMXx38 disposant d'un boisseau en D coulissant
- Multiplie la sortie de puissance en général
- Procure des réponses nettes à l'accélérateur, et ce, à tous les régimes
Clapets en fibre de carbone à 6 pétales
- Confèrent des performances plus éblouissantes à régime élevé ainsi qu'une grande capacité de surrévolution
Allumage à décharge de condensateur (CDI)
- Produit une puissante étincelle chaude pour des démarrages sans histoire
- Assure un calage optimal à tous les régimes pour des réponses puissantes et rapides comme la foudre
- Ne nécessite aucun entretien
Filtre à air en mousse à deux étages, lavable et à rendement élevé
- Excellente filtration
- Réduit les frais d'entretien, étant donné que le filtre en mousse est réutilisable
Deux radiateurs de grande capacité mettant à contribution des faisceaux à 10 rangées
- Efficacité maximale de refroidissement
Échappement tout léger muni d'un silencieux en alu regarnissable qui permet au pilote / au mécano de maintenir la bonne quantité de contre-pression en vue de maximiser le rendement du moteur tout en en réduisant les bruits
Manette d'embrayage de style usine et molette surdimensionnée permettant de régler le jeu du câble en pleine action
- Manette s'actionnant facilement
- Tout indiquée pour les ajustements de la manette dans le feu de l'action

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

Nouveau système de freinage
- Pour répondre à l'augmentation des performances du moteur : un système de freinage amélioré de haute performance qui comprend, à l’avant, des pistons de dimensions agrandies, un étrier plus rigide, un disque redessiné de 270 mm augmentant de 30 % la surface de contact… le tout pour procurer une puissance de freinage inouïe. Le rotor arrière repensé maintient la même puissance de freinage tout en réduisant le diamètre extérieur, qui passe de 245 mm à 240 mm, réduisant ainsi le poids non suspendu sans compromettre les performances.
Amortissement révisé de la suspension
- Pour faire passer la suspension et la maniabilité de renom de la YZ250 à l’échelon supérieur, les nouveaux organes internes de la fourche et la modification des réglages de suspension permettent de mieux encaisser les chocs, la performance dans les virages et le confort pour mieux résister aux exigences exténuantes des courses de cross-country et d'enduro.
Ergonomie améliorée pour le pilote
- Afin d'accroître la confiance du pilote dans des conditions de cross-country difficiles, de nouveaux panneaux de carrosserie intégrés harmonieusement, un réservoir de carburant plus étroit, des ouïes de radiateur plus fines et une selle plus plate se combinent pour offrir une plus grande liberté de mouvement vers l'avant et l'arrière, permettant au pilote de déplacer facilement son poids pour un meilleur contrôle.
Bras oscillant de forme effilée, fait d'alu tout léger
- Adopte sa forme grâce à un processus d'hydroformage - un procédé faisant appel à un liquide sous pression élevée pour donner une forme définie à une pièce.
- Excellentes traction et maîtrise de la roue arrière
- D'une grande légèreté
Té supérieur de la fourche en alu coulé; té inférieur, en alu forgé
- Pièces très résistantes en dépit de leur légèreté
- Confèrent une maniabilité preste et rapide
Fixations réglables pour le guidon
- Permettent de reculer le guidon de 10 mm, au gré du pilote
Fourche Kayaba inversée, de 48 mm, dotée de deux chambres distinctes, réglable et sensible à la vitesse. Débattement de la roue avant : 300 mm (11,8 po)
- Au menu des ajustements de la fourche : 20 positions d'amortissement pour la compression et 20 autres pour la détente
- Ressorts de fourche en option disponibles en passant par le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha
- Joints de fourche à faible friction, réduisant le frottement et favorisant un fonctionnement tout en douceur
- La conception à deux chambres signifie que le module d'amortissement se trouve dans une structure distincte, laquelle empêche l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et réduire ainsi sa capacité d'amortissement.
- L'amortisseur interne est sous pression et donc la possibilité de formation de bulles s'en voit éliminée.
- Bref, sa sensibilité à la vitesse découle de sa force d'amortissement qui est contrôlée par la vitesse du piston et non par sa position dans la fourche.
Fourche dotée aussi d'une soupape de commande de transfert (SCT)
- Cette SCT accentue la force d'amortissement, depuis la mi-course jusqu'à la pleine course, et améliore les caractéristiques anti-affaissement.
- La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
- La SCT se trouve au-dessus du ressort; sa fonction est contrôlée par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où vient le terme " fourche sensible à la vitesse ".
Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique
- Procurent une excellente protection contre la poussière, les projections de boue et les éclats de roches
- Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, ce qui facilite les déplacements de la fourche.
Suspension arrière Monocross à tringle, mettant à profit un amorto à réservoir Kayaba accolé entièrement réglable qui procure un débattement de 315 mm (12,4 po) à la roue
- Dispositifs distincts réglant la force d'amortissement de compression rapide et lente
- Possibilités de réglage : précontrainte du ressort, 20 positions d'amortissement de détente, 20 positions d'amortissement de compression lente et 2 tours pour l'amortissement de la compression rapide
- Tige de l'amortisseur : 18 mm
- Revêtement Kashima appliqué sur les poteaux de la fourche pour réduire le frottement et améliorer le rendement de la suspension
- L'amorto à réservoir accolé met à contribution un circuit de barrage d'huile à pleine détente pour conférer une suspension hors du commun et un grand agrément de conduite.
À l'avant, un frein à disque flottant de 270 mm serré par un étrier Nissin à deux pistons
- Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
- Freinage très efficace, très maîtrisé, offrant d'excellentes sensations
Manette du freinage avant de courte portée, se réglant pour s'adapter aux mains de diverses tailles
Disque de 245 mm du frein arrière serré par un étrier à position unique
- Maître-cylindre intégré (réservoir du liquide intégré au haut du maître-cylindre)
- Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
- Grande puissance de freinage très maîtrisée
Robustes pièces en plastique protégeant l'étrier et le bord inférieur du disque du frein arrière
Pignon arrière " Sun Star "
- Augmente la surface de contact entre le pignon et les rouleaux de la chaîne
- Réduit la tension exercée sur la chaîne et augmente la durée utile de la chaîne et du pignon
Jantes D.I.D. de 21 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Dunlop de qualité supérieure
- Exceptionnellement durables
- Réduisent la masse non suspendue, et optimisent la tenue de route et les performances de la suspension
Selle aplatie, remplie de mousse à densités multiples
- Douillet confort initial, lequel se raffermit à mesure qu'une pression y est exercée
- Surfaces du haut et sur les côtés au fini texturé, offrant une excellente prise au pilote
Selle, guidon et réservoir d'essence ergos, procurant une grande liberté de mouvement au pilote

TOUCHES SPÉCIALES

Style YZ révolutionnaire
- La carrosserie tant svelte qu’audacieuse présente des garde-boue redessinés et de nouvelles ouïes du radiateur qui s’allient tous aux nouveaux graphismes on ne peut plus intrépides et mettent en lumière le palmarès sans égal des YZ. Les graphismes Yamaha haut de gamme sont désormais intégrés pour offrir une meilleure résistance aux rayures et une plus grande durabilité.
Une ergonomie pensée pour cross-country
- Une selle de course antidérapante et un réservoir de carburant plus mince associés à un guidon conique en aluminium et des supports réglables procurent une liberté de mouvement exceptionnelle et un meilleur confort de conduiteCarrosserie profilée, fonceuse et moderne, facilitant les déplacements du pilote aux commandes de son bolide
Larges repose-pieds tout légers, inspirés des YZ250F/YZ450F, procurant une excellente prise et une garde au sol rêvée!
Robuste chaîne à galets 520 anodisée en or
Robuste guide-chaîne aidant à prévenir le déraillement de la chaîne et aidant aussi à protéger le pignon arrière
Pédale du freinage arrière à pointes dentées; levier de sélection de rapport à extrémité repliable
Âme du câble d'embrayage en inox lui procurant une grande robustesse, une longue durée utile et un fonctionnement en douceur
Composants du circuit d'alimentation compatibles avec l'essence E10