2024 Yamaha YZ250X

Ergonomie améliorée pour le pilote

Amortissement révisé de la suspension

• Sortie de puissance instantanée, super vive (lorsqu'il est dans sa bande de puissance)
• Facile à entretenir, à réparer et à reconstruire, tout en ménageant le portefeuille

• Volume de la culasse révisé par rapport à celui de l'YZ250 (légère augmentation du volume par rapport à l'YZ250)
• Rapport volumétrique de 7,9:1 (légèrement plus bas que celui de l'YZ250)
• Valves de surpuissance révisées (régime d'activation et forme)
• Lumière d'échappement principale - redessinée (dimensions, calage)
• Rapports de démultiplication plus espacés (3e, 4e, 5e)
• Diamètre de la section avant de la chambre d'expansion - réduit

• Excellente durabilité
• Cette légèreté se traduit par de vives réponses à l'accélérateur

• Excellente dissipation de la chaleur
• Réduction du poids (absence de chemise lourdaude en fer)
• Réduction du frottement
• Durée utile prolongée du cylindre

• Cette légèreté contribue à la rapidité éclair des réponses à l'accélérateur.
• Joints d'étanchéité réduisant le frottement

• Ce système baptisé YPVS fait varier la hauteur de la lumière d'échappement et le calage en fonction du régime du moteur.
• Procure une solide sortie de puissance à faible régime et un punch éblouissant à régime élevé

• Mélange essence/air dosé avec précision
• Reprises impeccables, archi-nettes, sur toute la plage de puissance

• Excellentes réponses à l'accélérateur et performances sublimes du moteur sur toute la gamme de régimes

• Les rapports correspondent à la sortie de puissance du moteur pour maximiser les performances.
• Engrènement optimisé procurant des accélérations foudroyantes et des sorties de virage en trombe.
• La transmission met à contribution des cannelures développantes permettant de passer d'un rapport à l'autre en douceur, même lorsque sous charge.
• 3^e, 4^ee et 5^e rapports plus espacés vs ceux de l'YZ250... (consultez les données techniques)

• L'effort exercé par le ressort d'embrayage est réduit en vue de faciliter l'activation de la manette par rapport à l'YZ250 (entraîne moins de fatigue).
• Cache extérieur à accès rapide, facilitant et accélérant l'entretien de l'embrayage

• Produit une puissante étincelle chaude pour des démarrages sans histoire
• Assure un calage optimal à tous les régimes pour des réponses puissantes et rapides comme la foudre
• Ne nécessite aucun entretien

• Excellente filtration
• Réduit les frais d'entretien, étant donné que le filtre en mousse est réutilisable

• Efficacité maximale de refroidissement

• Chambre d'expansion conçue par ordinateur maximisant le rendement du moteur
• Léger silencieux démontable, fait d'alu, optimisant les performances et atténuant les bruits
• Niveau sonore : 94 dB

• Manette légère s'actionnant facilement
• La portée de la manette se règle au goût des préférences du pilote.
• Tout indiquée pour les ajustements de la manette dans le feu de l'action

• Fait équipe avec le moteur compact pour afficher un incroyable rapport puissance/poids
• Un des avantages évidents d'un cadre en alu se voit dans la réduction considérable de poids.
• Yamaha conserve son design de cadre semi-dédoublé parce qu'il procure un excellent équilibre entre les rigidités latérale et de torsion, tout en offrant un fléchissement longitudinal très maîtrisé.
• Résultat? Un cadre des plus légers, facile à manier et plaisant à conduire, tout en demeurant très stable et bien capable de négocier les virages avec brio.

• Fait de légers tubes carrés en alu
• Du fait qu'il est démontable, il est facile d'accéder aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien.
• Réduit les coûts d'entretien en cas de chute fâcheuse

• Adopte sa forme grâce à un processus d'hydroformage - un procédé faisant appel à un liquide sous pression élevée pour donner une forme définie à une pièce.
• Excellentes traction et maîtrise de la roue arrière
• D'une grande légèreté

• Pièces très résistantes en dépit de leur légèreté
• Confèrent une maniabilité preste et rapide

• Permettent de reculer le guidon de 10 mm, au gré du pilote

• La conception à deux chambres signifie que le module d'amortissement se trouve dans une structure distincte, laquelle empêche l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et réduire ainsi sa capacité d'amortissement.
• L'amortisseur interne est sous pression et donc la possibilité de formation de bulles s'en voit éliminée.
• Bref, sa sensibilité à la vitesse découle de sa force d'amortissement qui est contrôlée par la vitesse du piston et non par sa position dans la fourche.
• Joints de fourche à faible friction, réduisant le frottement et favorisant un fonctionnement tout en douceur
• Réglages de précontrainte des ressorts et de la force d'amortissement optimisés pour la conduite cross-country
• Au menu des ajustements de la fourche : 20 positions d'amortissement pour la compression et 20 autres pour la détente
• Ressorts de fourche en option disponibles en passant par le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha

• Cette SCT accentue la force d'amortissement, depuis la mi-course jusqu'à la pleine course, et améliore les caractéristiques anti-affaissement.
• La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
• La SCT se trouve au-dessus du ressort; sa fonction est contrôlée par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où vient le terme " fourche sensible à la vitesse ".

• Procurent une excellente protection contre la poussière, les projections de boue et les éclats de roches
• Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, ce qui facilite les déplacements de la fourche.

• Dispositifs distincts réglant la force d'amortissement de compression rapide et lente
• Possibilités de réglage : précontrainte du ressort, 20 positions d'amortissement de détente, 20 positions d'amortissement de compression lente et 2 tours pour l'amortissement de la compression rapide
• Réglages de précontrainte des ressorts et de la force d'amortissement optimisés pour la conduite cross-country
• Tige de l'amortisseur : 18 mm
• Revêtement Kashima appliqué sur les poteaux de la fourche pour réduire le frottement et améliorer le rendement de la suspension
• L'amorto à réservoir accolé met à contribution un circuit de barrage d'huile à pleine détente pour conférer une suspension hors du commun et un grand agrément de conduite.
• Réglages de précontrainte des ressorts et de la force d'amortissement optimisés pour la conduite cross-country

• Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
• Freinage très efficace, très maîtrisé, offrant d'excellentes sensations

• Maître-cylindre intégré (réservoir du liquide intégré au haut du maître-cylindre)
• Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
• Grande puissance de freinage très maîtrisée

• Augmente la surface de contact entre le pignon et les rouleaux de la chaîne
• Réduit la tension exercée sur la chaîne et augmente la durée utile de la chaîne et du pignon

• Exceptionnellement durables
• Réduisent la masse non suspendue et favorisent les performances de la suspension & handling

• Douillet confort initial, lequel se raffermit à mesure qu'une pression y est exercée
• Surfaces du haut et sur les côtés au fini texturé, offrant une excellente prise au pilote

• Robinet d'essence on - off - reserve
• Réserve : environ 2 litres

• La carrosserie tant svelte qu’audacieuse présente des garde-boue redessinés et de nouvelles ouïes du radiateur qui s’allient tous aux nouveaux graphismes on ne peut plus intrépides et mettent en lumière le palmarès sans égal des YZ. Les graphismes Yamaha haut de gamme sont désormais intégrés pour offrir une meilleure résistance aux rayures et une plus grande durabilité.