ID #34195526

2024 Yamaha XSR700 Team Yamaha Blue

Appelez pour les Prix

Obtenir un devis Financement Évaluer votre échange Contactez nous Réserver une démo Obtenir des directions Obtenir des directions Imprimer

Aperçu

Voici la XSR700, inspirée de la MT-07 tant prisée. Cette XSR allie merveilleusement les performances que déploie le bicylindre et un style attrayant, résolument sport. Elle se targue de bon nombre des caractéristiques principales de la MT-07, dont les freins antiblocage (ABS). Sa position naturelle de conduite confère un grand confort de l'aube au crépuscule, alors que son bras oscillant court s'allie à la légèreté du bolide pour mettre l'accent sur le flair sportif et fonceur de la machine. Armée de son look soigné et intemporel, et des technologies de pointe de Yamaha, la XSR garantit des balades des plus agréables et passionnantes qui soient!

Caractéristiques

Modèle

XSR

Nom de catégorie

motocyclettes

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Team Bleu Yamaha

La taille du moteur

689

moteurs

MOTEUR	bicylindre en ligne, DACT, 8 soupapes (4/cylindre), refroidi par liquide
CYLINDRÉE	689 cm³
ALÉSAGE ET COURSE	80 x 68,6 mm
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE	11,5:1
COUPLE MAXIMAL	6,9 kg-m (50 pi-lb) à 6 500 tr/min
ALIMENTATION	injection électronique d'essence par deux corps d'amission Mikuni de 38 mm
CONSOMMATION D'ESSENCE ESTIMÉE±	4,08 L / 100 km
LUBRIFICATION	carter humide
ALLUMAGE / DÉMARRAGE	TCI / électrique
BOÎTE DE VITESSES	6 rapports
ENTRAÎNEMENT FINAL	chaîne à galets

cycle de fête

SUSPENSION AVANT	fourche de 41 mm / débattement de roue de 130 mm (5,1 po)
SUSPENSION ARRIÈRE	Monocross à tringle, réglable / débattement de roue de 130 mm
FREINS AVANT	deux disques de 282 mm / étriers à 4 pistons / ABS
FREINS ARRIÈRE	disque de 245 mm / étrier à un seul piston / ABS
PNEU AVANT	120/70ZR17
PNEU ARRIÈRE	180/55ZR17

faits saillants

PUISSANCE

Bicylindre en ligne de 689 cm³, à injection, refroidi par liquide et doté d'une admission à courant descendant. Ce moteur a été conçu de façon à développer un couple musclé à faible et moyen régimes, en plus d'offrir des réponses linéaires à l'accélérateur.

STYLE

Le plastique … vous en trouverez très peu sur la XSR700. Son style résolument sport met l'accent sur la longue tradition de Yamaha sur le circuit de courses … mais ne vous laissez pas tromper! Une myriade de technologies de fine pointe est intégrée sous le réservoir d'essence protégé d'aluminium.

INSTRUMENTATION

La nacelle des instruments numériques multifonctions affiche tous les renseignements qu'exigent les grands amateurs de randonnées sportives, en passant par ceux du tachymètre à barres, de l'indicateur du rapport sélectionné et des économies ponctuelle et moyenne d'essence. Son design classique rond à affichage à cristaux liquides ajoute à la fonctionnalité et au style de la monture.

données diverses

LONGUEUR	2 075 mm
LARGEUR	820 mm
HAUTEUR	1 130 mm
EMPATTEMENT	1 405 mm
ANGLE DE CHASSE / CHASSE	25° / 90 mm
GARDE AU SOL	140 mm
HAUTEUR DE SELLE	835 mm
CONTENANCE D'ESSENCE	14 litres
MASSE TOUS PLEINS FAITS	186 kg
COULEUR(S)	Corbeau Blanc héritage

caractéristiques clés

Éclairage à DEL de la famille des XSR
Bicylindre en ligne de 689 cm³, à DACT, 4 soupapes/cylindre, refroidi par liquide
Cylindres décalés, enduits de composite de céramique, avec de légers pistons forgés
Vilebrequin CP2 à calage cruciforme avec des bielles séparées par fracture
Transmission compacte à six rapports, le 6e étant surmultipliée
Guidon conique
Selle basse (835 mm [32,9 po])

caractéristiques et avantages

FAITS SAILLANTS

INSERT LED LIGHT & EVOLVED DESIGN TRANS
Bicylindre en ligne de 689 cm³, à DACT, 4 soupapes/cylindre, refroidi par liquide
Cylindres décalés, enduits de composite de céramique, avec de légers pistons forgés
Vilebrequin CP2 à calage cruciforme avec des bielles séparées par fracture
Transmission compacte à six rapports, le 6e étant surmultipliée
Guidon conique
Selle basse (835 mm [32,9 po])
Freinage antiblocage (ABS)
Carrosserie de style néo-rétro au look véritablement sport

MOTEUR

Bicylindre en ligne, mince et compact de 689 cm³, à DACT, 4 soupapes, refroidi par liquide et incliné de 20°
- Ce moteur a été mis au point dans le but d'offrir des reprises musclées mais linéaires, et amplement de couple à bas et moyen régimes. Il est d'une fiabilité incroyable et est conçu pour faire éclater la bulle de l'amusomètre lors de randonnées de tous les jours!
Chambre de combustion à 4 soupapes et à courant descendant; rapport volumétrique de 11,5:1
- couple démentiel... particulièrement à faible et moyen régimes.
- design à 4 soupapes permettant de maximiser l'écoulement des gaz qui entrent dans la chambre de combustion et qui en sortent.
- soupapes d'admission : 31,5 mm / d'échappement : 26,5 mm
- la surface en inox des soupapes est traitée avec de l'Isonite et la queue des soupapes est cémentée en vue d'en améliorer la durabilité et la résistance à l'usure
Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
Arbres à cames évidés tout légers
- les arbres à cames sont conçus de façon à accentuer la puissance et le couple dans la gamme de régimes la plus usuelle (de 3 000 à 6 500 tr/min)
- excellente facilité de conduite
Vilebrequin à calage cruciforme à 270° avec une séquence d'allumage irrégulière, procurant des accélérations enivrantes et une traction mordante.
- design favorisant la réduction du couple d'inertie tout en accentuant le couple linéaire
- design optimisé pour déployer un couple musclé sur une grande gamme de régimes
- le concept cruciforme autorise le pilote à maîtriser sa machine à son gré
- avec ce genre de moteur, la relation « pilote-machine » revêt un tout nouveau sens
Léger volant d'équilibrage entraîné par engrenages, atténuant les vibrations du moteur en fonction du couple de façon à rehausser le confort du pilote
Les bielles, composées d'une même pièce de matériau séparée par fracture, ne comprennent aucun écrou.
- le chapeau de la bielle est façonné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; ces deux pièces sont « séparées » via un procédé spécial dit « de séparation par fracture », puis elles sont usinées
- cette conception contribue à augmenter la rondeur du chapeau de la bielle et la précision de ses dimensions, pour conférer une excellente durabilité, même lorsque tous les chevaux sont sollicités
- vives réponses à l'accélérateur, vibrations mécaniques atténuées
- durabilité éprouvée
Cylindres sans chemise, à parois enduites directement de composite de céramique
- l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant ainsi du poids
- excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance uniforme
- cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance
Cylindres décalés
- Les cylindres sont décalés (vers le côté échappement) par rapport au vilebrequin.
- réduction des pertes par frottement subies entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course de combustion, améliorant la sortie de puissance et favorisant l'économie d'essence
Bloc-cylindres et carter supérieur solidaires
- rigidité accrue du moteur et du cadre (le moteur est un membre porteur)
- réduction du poids
- étant donné que le moteur est un membre porteur, la rigidité du cadre s'en voit augmentée
Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 38 mm, à boucle fermée
- système doté d'un capteur de position du papillon et d'un régulateur du régime de ralenti
- injecteurs à 12 trous optimisant la pulvérisation de l'essence
- le système a été mis au point pour faciliter la conduite, grâce à la commande linéaire de la manette des gaz
- le système à boucle fermée met à contribution un capteur d'oxygène qui « hume » les gaz brûlés et ajuste automatiquement le mélange carburé en vue de réduire l'émission de gaz nocifs
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans étrangleur, un régime stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz nocifs.
Module de commande électronique (MCE) compact
- mettant à profit un puissant processeur de 32 bits pour contrôler rapidement l'injection de l'essence et l'allumage
- compact, par souci de poids
Boîtier du filtre à air doté de deux entrées d'air
- atténuation des bruits à l'admission
- filtre fait de fibres visqueuses
Boîte de vitesse compacte à 6 rapports
- disposition triaxiale des arbres d'entrée et de sortie, favorisant la centralisation de la masse
- moteur ainsi raccourci sur le plan longitudinal, accordant aux ingénieurs une grande liberté pour loger le moteur à l'endroit idéal dans le cadre en vue d'optimiser la répartition du poids avant / arrière
- rapports de démultiplication optimisés pour composer avec le couple et la puissance du moteur
- rapports de démultiplication judicieusement calculés, signifiant moins de passages d'un rapport à l'autre
- 6e rapport surmultiplié : il réduit le régime à vitesse d'autoroute pour assurer un grand confort de roulement
Embrayage compact ne nécessitant qu'un léger effort pour serrer la manette
Chic échappement 2-en-1 très compact et monté bas dans le cadre
- pot d'échappement à trois chambres d'expansion renfermant un convertisseur catalytique en nid d'abeilles à 3 voies qui réduit l'émission des gaz polluants
- Du fait que l'échappement est monté bas, la centralisation de la masse est favorisée, facilitant ainsi la maniabilité et multipliant les sensations de légèreté.
Radiateur plat à faisceau vertical, tout léger, doté d'un ventilateur annulaire
- Ce ventilateur de refroidissement en anneau apporte un volume accru d'air relativement à un ventilateur de design classique.
- élégants cache-radiateur en alu et treillis à l'avant — livrés de série
Le refroidisseur d'huile refroidi par liquide assure que le lubrifiant demeure à une température stable, prolongeant ainsi la durée utile du moteur.
Un pratique filtre à huile vissable jumelé à un bouchon de vidange à accès facile signifient des vidanges d'huile rapides, sans histoire.
Pratique fenêtre de niveau d'huile
Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle, ce qui se traduit par des démarrages rapides
- procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
Bobines à allumage direct très performantes intégrées au capuchon des bougies
- poids allégé, complexité réduite
Magnéto à c.a. produisant 410 W de courant à 5 000 tr/min
Système d'apport d'air frais
injecte une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement, en vue de brûler complètement toute essence imbrûlée, réduisant davantage l'émission des gaz polluants

CHÂSSIS

Cadre triangulé, à poutrelle dorsale, fait d'acier à haute résistance
- optimisation de l'équilibre rigidité / fléchissement, offrant une maniabilité agile et une grande stabilité
- Du fait qu'il constitue un membre porteur du cadre, le moteur permet de délester du poids du cadre principal, tout en en assurant la compacité.
- empattement compact, châssis léger, assurant des randonnées très plaisantes
Position de conduite confortable, verticale — l'une des caractéristiques clés de la XSR700.
- grand confort pour le pilote
Éléments clés de la géométrie du cadre :
- empattement : 1 405 mm (55,3 po)
- angle de chasse : 25° / chasse : 90 mm
- conception et dimensions du cadre favorisant la centralisation de la masse et abaissant le centre de gravité, conférant une maniabilité légère et agile
Bras oscillant court, en aile de mouette, fait d'acier à haute résistance
- bras oscillant court, de 530 mm, accentuant la symbiose pilote/machine
- Sa légèreté signifie une réduction de la masse non suspendue, entraînant un rendement supérieur de la suspension.
- traction et maîtrise exemplaires de la roue arrière
Fourche classique de 41 mm
- débattement de la roue avant : 130 mm (5,1 po)
Tés de fourche supérieur et inférieur faits d'alu tout léger * Suspension arrière Monocross réglable, à tringle
- débattement de la roue arrière : 130 mm (5,1 po)
- amorto arrière monté à l'horizontale, s'ajustant pour la précontrainte du ressort
- Cette gamme de réglages permet au pilote d'adapter la suspension selon son poids ou la charge.
À l'avant, le frein antiblocage (ABS) s'en remet à deux disques flottants de 282 mm au pourtour ondulé, lesquels sont serrés par des étriers monoblocs ultrarigides à 4 pistons.
- excellente puissance de freinage, maîtrise sublime et bon retour d'information au guidon
Frein antiblocage (ABS) à disque de 245 mm à l'arrière, lui aussi au pourtour ondulé, serré par un étrier Nissin tout léger doté d'un seul piston coulissant * Freinage antiblocage (ABS), tant à l'avant qu'à l'arrière
- Le MCE et le module hydraulique sont réunis en un seul module compact, par souci de légèreté et de centralisation de la masse.
- Dès que le système de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs de roues), il régule la pression hydraulique dans le système de freinage au point tout juste avant le blocage de la roue.
- Le système de freinage antiblocage offre au pilote l'avantage de conserver une excellente maîtrise de son véhicule au moment où il serre brusquement les freins sur une surface mouillée, glissante ou sans revêtement.
Jantes mag en alu tout léger, à 10 rayons
- de conception soignée réduisant le poids non suspendu, se traduisant par une suspension très performante
- jante avant (MT3.50x17) chaussée d'un pneu 120/70R17 sans chambre à air
- jante arrière (MT5.50-17) chaussée d'un pneu 180/55R17 sans chambre à air
Guidon classique à embouts en fuseau
- léger, robuste
- offre une position de conduite redressée très confortable, de l'aube au crépuscule
- Ce type de guidon est facile à remplacer par un autre dont la « courbure » est différente.
Réservoir d'essence de 14 litres avec couvre-réservoir en alu remplaçables
- étroit, offrant une prise sûre pour les genoux
- La minceur du réservoir s'allie à la selle abaissée pour conférer des sensations de légèreté et d'agilité, et aussi pour inspirer confiance au pilote.
- « réserve » de 2,7 litre (une fois le voyant de bas niveau d'essence allumé)
- réservoir en acier recouvert de trois pans en alu faciles à remplacer, ce qui se traduit par la réduction des frais de réparation en cas de dommages subis lors d'une chute malencontreuse
Élégante selle pilote/passager solidaire, au fini texturé * Hauteur de la selle du pilote : 835 mm (32,9 po)
- confort douillet
- le design étroit de la selle du pilote fait qu'il est facile pour lui de poser les pieds fermement sur terre, à l'arrêt.
Tableau d'instruments ronds à affichage ACL, au look rétro / classique
- Au menu de ses indicateurs numériques : tachymètre à barres, cinémomètre, odomètre, deux compteurs kilométriques, indicateur de niveau d'essence, compteur kilométrique de la réserve d'essence (tient compte des kilomètres parcourus depuis l'accès à cette réserve), montre, indicateur du rapport sélectionné, indicateurs de la consommation d'essence actuelle et moyenne, voyant ECO, et d'autres encore!
- grande gamme de voyants avertisseurs et d'indicateurs
- éclairage de fond réglable
Sélecteur compact sur le guidon
- bouton de démarrage intégré au coupe-contact du moteur
- bouton de signalisation de dépassement aussi compris
Phares à ampoules halogènes de 65/55 watts, de style néo-rétro, avec supports en alu au look rétro
- accentue l'authentique look sport néo-rétro de la XSR700
Feu arrière de style vintage, doté de 19 ampoules à DEL * Carrosserie néo-rétro d'un style sport authentique
- garde-boue avant doté de supports en alu, de panneaux latéraux en alu, et garniture sur le garde-boue arrière accentuant le style rétro

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

Supports de repose-pieds et protège-talons — tout légers, en alu forgé
Manette de freinage avant à cinq (5) positions de réglage
Sangles de fixation pour sandow, dépliables, sous la selle
Brillant feu arrière à ampoules à DEL, jumelé à un jeu exclusif de feux de gabarit / de freinage
Direction verrouillable
Chaîne d'entraînement à galets très durable
Carter de chaîne et garde-boue intérieur arrière solidaires
Capteur d'inclinaison excessive coupant le contact (si la moto repose sur son côté, le moteur cesse de tourner)
Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant son remisage hivernal)
Raccord pour l'outil de diagnostic Yamaha; ce pratique dispositif réduit considérablement le temps requis pour diagnostiquer un problème, le cas échéant.