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2025 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS

Name: 2025 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS
Brand: Yamaha
Price: 27499.00 CAD
Availability: InStock

En stock

Prix $27,499 CAD

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Aperçu

La Sidewinder L-TX LE 2025 est la motoneige qui s'adapte à tous les types de terrain. Sa suspension avant se targue d’amortisseurs de pointe FOX Zero QS3-R à revêtement Kashima, alors que la suspension arrière à double amortisseur SR137 adoucit les aspérités du terrain à l’aide d’un amortisseur QS3 au centre – lui aussi à revêtement Kashima, et d’un amortisseur Zero QS3-R costaud à corps de 2 pouces à l’arrière. La suspension ARCS (à centre de roulis évolué) à voie large à l’avant s’allie aux skis Stryke à quille unique pour vous permettre de tenir le cap sur les sentiers, alors que la suspension SRV à long débattement à l’arrière, enveloppée de la chenille Ripsaw II de 137 pouces, se charge du reste. La L-TX-LE s’inspire de l’emblématique Apex dotée du moteur 4 temps à cylindres en ligne. Si vous n'avez jamais encore pris les commandes d’une Sidewinder et ressenti la pure puissance qu’elle offre, vous n’avez pas encore vécu le bonheur absolu de la conduite en motoneige.

Caractéristiques

Modèle

Sidewinder

Nom de catégorie

Motoneiges

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Jet Stream Bleu/Le noir

La taille du moteur

998 cc

caractéristiques

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE	Standard
INVERSER	Standard
HEADLIGHT	DIRIGÉ
SORTIE CC	Automobile & RCA
SIÈGE CHAUFFANT	Standard
20" SAC TUNNEL	Standard
DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE	Standard

points forts

Insigne de l'édition finale

Un badge représentant tous 20,476 Yamaha est dans le secteur de la motoneige depuis 10 jours. Que cela suscite de nombreuses conversations sur la meilleure motoneige, l'innovation la plus cool, la plus longue randonnée.

Fox Zéro QS3-R 1.5-Amortisseurs avant Kashima pouces

La Fox Zero QS3-Bobine R-Les amortisseurs sont dotés d'une chambre piggyback pour réduire la décoloration, offrir un contrôle exceptionnel et trois-to-ajustez les paramètres de performance d'amortissement de compression afin de pouvoir rapidement et facilement adapter la conduite aux conditions et aux préférences de conduite.

Direction assistée électrique (EPS)

EPS takes the fight out of muscling the powerful turbo through twisty trails—but it doesn't stop there. EPS also isolates the rider from unwanted handlebar resistance fed back through the mechanical steering system from inconsistencies in the trail. The resulting light steering effort and handling precision is unrivaled when it comes to long days in the saddle. Suspension comfort, responsive throttle and reliable power top the list of priorities for long-distance rides.

suspension

SUSPENSION FRONTALE	Double triangulation indépendante
AMORTISSEURS AVANT	Renard 1.5 Zéro QS3 R. Kashima
DÉPLACEMENT AVANT	10" (254 mm)
TYPE DE SKIS	Quille simple Yamaha Stryke
SUSPENSION ARRIÈRE	Double amortisseur SR 137
CHOC CENTRAL	Renard 1.5 Zéro QS3 Kashima
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)	Renard 2.0 Zéro QS3 R. Kashima
DÉPLACEMENT ARRIÈRE	13.5" (343 mm)

caractéristiques principales

Suspension avant ARCS
Fox Zero QS de qualité supérieure3-R / QS3 Pack choc Kashima
'Ski monoquille Stryke
Siège de sentier chauffant
EPS à assistance variable

moteur / power train

TYPE	Turbo 4-accident vasculaire cérébral / 998 cc
CLASSE DE MOTEUR	Ultra-performances
EMBRAYAGE	YSRC
LIVRAISON DE CARBURANT	Injection électronique de carburant
CAPACITÉ DE CARBURANT	8.9 fille. (33.6 L)

Caractéristiques et avantages

TOP

Le turbo boosté, un-Le moteur trois cylindres de 1,6 litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'un turbo de qualité supérieure, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. Ce moteur est pratiquement le venin puissant de la morsure du Sidewinder.
La suspension avant ARCS est dotée de suspensions plus hautes et plus hautes-résistance, axes en alliage forgé et tige légère redessinée A-bras. La géométrie a été revue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
La suspension arrière Dual Shock SR est le résultat cumulatif d'années de punition et de développement en snocross et cross-compétition nationale. Cette suspension légère offre une conformité de premier ordre aux bosses avec une excellente résistance au talonnage. Le Dual Shock SR est un patin « couplé »-cadre qui utilise un support de bras avant coulissant unique avec un demi-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant. Cette conception de bras actif offre un contrôle (réduit) ski-soulèvement lors de l'accélération tout en conservant une bonne mesure de suivi indépendant du bras avant. Une disposition solide de l'essieu arrière avec une conception et une configuration spéciales de la roue folle offre une grande durabilité.
Considéré comme le meilleur high-piste de terrain de performance disponible, la 137 x 1.25-La conception des crampons de 1/2 pouce du RipSaw II offre une accélération, un contrôle de freinage et une maniabilité incroyables dans une grande variété de conditions de sentiers.

PERFORMANCE

Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
The Yamaha-developed Mitsubishi ECU uses a series of nine sensors to gather running condition data which it computes using a predetermined memory ‘map’. It then adjusts ignition timing, fuel delivery, manifold air pressure and turbo boost pressure to produce maximum performance under any condition—reliably.
Yamaha engineers wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves, instead of just one feeding long intake tubes. It’s an innovation not seen in any other production turbo on the planet, and another first for Yamaha with the Genesis turbo.
Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui permet une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide.
Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-change de vitesse et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient arrêtés.
Un double-L'étrier de frein à piston applique les forces de freinage directement sur l'arbre de transmission et est couplé à une onde-style, rotor percé léger. Le LE-Le rotor unique supprime une livre de masse rotative de la transmission du véhicule, ce qui permet de transférer toute la puissance disponible du Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre « Stealth » et le levier de frein composite « Stealth » offrent une excellente modulation et une excellente sensation avec un fonctionnement ergonomique précis.
Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en fonctionnement. Cela élimine le besoin d'un refroidissement du moteur-cycle de descente tout en maintenant une durabilité élevée dans les composants du turbo.

MANUTENTION

La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-manipulation, bien-traîneau équilibré et amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilité de précision sur une large gamme de conditions de neige.
Des carbures uniques et décalés améliorent encore la réponse de la direction.
Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure.
La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.
La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier de direction pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également les mouvements libres-joue dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

Le Sidewinder est léger, deux-pièce, le tunnel conique vous offre une résistance à long terme et une coupe conique pour un confort amélioré des jambes et un positionnement général de la conduite. Les marchepieds renforcés sont perforés avec une botte agressive-maintient les dentelures et offre une excellente évacuation de la neige pour garder vos pieds plantés là où vous le souhaitez.
Un siège chauffant de série offre une chaleur et un confort ultimes, même lors des journées d'hiver les plus froides. Un simple basculement du tableau de bord-L'interrupteur monté permet de choisir entre deux réglages de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de cette prochaine courbe du soleil-jusqu'au coucher du soleil en tout confort.
Les commandes du guidon sont dotées d'une commande à gauche-groupe de commutateurs manuels qui permet de « marcher »-la-accès « fly » au multi-Réglages du chauffe-mains et du chauffe-pouces par étapes.
Informations disponibles sur le multi-la jauge de fonction peut être facilement sélectionnée avec un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de démarrage électrique, l'interrupteur de marche arrière est également situé à gauche-groupe de main. Le côté droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et un support simple-Interrupteur d'arrêt d'urgence seul. Le cylindre de frein Hayes « Stealth » est équipé d'un levier de frein composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes
Un espace de rangement supplémentaire est fourni par un sac tunnel pratique.-La conception rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec.-tournez, des attaches à dégagement rapide sont fournies pour faciliter le retrait.

des mesures / dimensions