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2025 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS

Name: 2025 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS
Brand: Yamaha
Price: 27999.00 CAD
Availability: InStock

En stock

Prix $27,999 CAD

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Aperçu

La Sidewinder LTX LE EPS - l’ultime série La motoneige la plus rapide sur la neige. Titulaire de championnats à l’échelle du monde, cette motoneige emblématique jouit du respect même des inconditionnels du 2 temps. Être propriétaire d’une de ces SRX de l’ultime série habillées en bleu Yamaha classique, c'est faire l’envie de toute la communauté des motoneigistes.

Caractéristiques

Modèle

Sidewinder

Nom de catégorie

Motoneiges

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Équipe Yamaha Bleu/Le noir

La taille du moteur

998 cc

caractéristiques

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE	Standard
INVERSER	Standard
HEADLIGHT	DIRIGÉ
SORTIE CC	Automobile & RCA
SIÈGE CHAUFFANT	Standard
20" SAC TUNNEL	Standard
DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE	Standard

points forts

Direction à assistance électrique variable Yamaha

La nouvelle génération de direction assistée électrique de Yamaha (EPS) Le poids du vélo a été réduit de plus de trois livres et il intègre un moteur à courant continu « sans balais » pour une fiabilité et des performances améliorées. L'EPS à assistance variable utilise un capteur de couple magnétique qui mesure l'entrée de direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la tige de direction, qui est calculée à partir de l'entrée du guidon et de la résistance des skis. Ces données sont fournies à un module de commande intégré qui, à son tour, envoie un signal au servo sans balais-moteur pour assister la direction grâce à sa vis sans fin motorisée-Ensemble d'entraînement par engrenages. Dans l'ensemble, il offre une sensation ou une « connexion » plus équilibrée et naturelle avec le terrain et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilité pour une plus grande confiance du pilote et moins de fatigue.

Insigne de l'édition finale

Un badge représentant tous 20,476 Yamaha est dans le secteur de la motoneige depuis 10 jours. Que cela suscite de nombreuses conversations sur la meilleure motoneige, l'innovation la plus cool, la plus longue randonnée.

Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS

Décalage rapide intelligent Fox (iQS) Les amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un levier de gauche-Interrupteur monté à la main sur le guidon. L'amortissement de la compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activé, le SCU (calculateur de suspension), Situé sur le corps de l'amortisseur, il modifie le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, ce qui permet au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de conduite. Le réglage de l'amortisseur est clairement affiché à gauche-une fois la sélection effectuée, vous pouvez également accéder à la jauge numérique latérale. Il existe également deux modes de sélection « pilote » qui peuvent être préréglés et conservés en mémoire pour modifier les paramètres généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le coup de pied-retour et « emballage » à l'état brut, quelle que soit la sélection de compression iQS.

suspension

SUSPENSION FRONTALE	Double triangulation indépendante
AMORTISSEURS AVANT	Renard 1.5 Zéro iQS avec/Ressorts à double taux SRX
DÉPLACEMENT AVANT	10" (254 mm)
TYPE DE SKIS	Quille simple Yamaha Stryke
SUSPENSION ARRIÈRE	Double amortisseur SR 137
CHOC CENTRAL	Alun monotube-HP GAZ 1.5
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)	Renard 2.0 Zéro iQS
DÉPLACEMENT ARRIÈRE	13.5" (343 mm)

caractéristiques principales

998 Moteur turbo Genesis
Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS.
Suspension avant ARCS
SRX à profil bas 137 Suspension
'Ski monoquille Stryke
Scie à refendre à profil bas I Track
Siège de sentier chauffant
EPS à assistance variable

moteur / power train

TYPE	Turbo 4-accident vasculaire cérébral / 998 cc
CLASSE DE MOTEUR	Ultra-performances
EMBRAYAGE	YSRC
LIVRAISON DE CARBURANT	Injection électronique de carburant
CAPACITÉ DE CARBURANT	8.9 fille. (33.6 L)

Caractéristiques et avantages

TOP

Le turbo boosté, un-Le moteur trois cylindres de 1,6 litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'un turbo de qualité supérieure, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant dans la morsure du Sidewinder.
Décalage rapide intelligent Fox (iQS) Les amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un levier de gauche-Interrupteur monté à la main sur le guidon. L'amortissement de la compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activé, le SCU (calculateur de suspension), Situé sur le corps de l'amortisseur, il modifie le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, ce qui permet au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de conduite. Le réglage de l'amortisseur est clairement affiché à gauche-une fois la sélection effectuée, vous pouvez également accéder à la jauge numérique latérale. Il existe également deux modes de sélection « pilote » qui peuvent être préréglés et conservés en mémoire pour modifier les paramètres généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le coup de pied-retour et « emballage » à l'état brut, quelle que soit la sélection de compression iQS.
La suspension avant ARCS est dotée de montants hauts et hauts-résistance, axes en alliage forgé et tige légère A-bras. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
Le SRX utilise un calibrage de suspension spécial avec double-ressorts d'amortisseur avant à taux de compression, le profil plus bas améliore les performances de vitesse de pointe tout en aidant à maintenir la motoneige à niveau dans les virages serrés. Les taux de ressort initiaux plus souples sont par conséquent plus progressifs, augmentant plus profondément dans la course pour résister aux chocs brusques tandis que la course complète est toujours disponible sans poids. Le SR 137 Le dérapage reste une suspension « couplée » qui utilise un support de bras avant coulissant unique. Avec jusqu'à la moitié-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant, le système permet au SR 137 pour livrer contrôlé (réduit) ski-soulèvement lors de l'accélération tout en conservant la souplesse des chocs du bras avant. La conception solide de l'essieu arrière et les roues arrière de grand diamètre offrent une résistance maximale tandis que la disposition spéciale des roues folles avant augmente le jeu pour l'iQS et réduit les frottements pour une durabilité et des performances accrues..
Le ski monoquille conçu par Yamaha offre un équilibre délicat entre un effort de direction léger et une maniabilité précise dans une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés spéciaux améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

PERFORMANCE

Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
The Yamaha-developed Mitsubishi ECU uses a series of nine sensors to gather running condition data which it computes using a predetermined memory ‘map’. It then adjusts ignition timing, fuel delivery, manifold air pressure and turbo boost pressure to produce maximum performance under any condition—reliably.
Yamaha engineers wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves, instead of just one feeding long intake tubes. It’s an innovation not seen in any other production turbo on the planet. And another first for Yamaha with the Genesis turbo.
Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui permet une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide.
Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en fonctionnement. Cela élimine le besoin d'un refroidissement du moteur-cycle de descente tout en maintenant une durabilité élevée dans les composants du turbo.
Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-change de vitesse et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient arrêtés.
Un double-L'étrier de frein à piston applique les forces de freinage directement sur l'arbre de transmission et est couplé à une onde-style, rotor percé léger. Le LE-Le rotor unique supprime une livre de masse rotative de la transmission du véhicule, ce qui permet de transférer toute la puissance disponible du Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre « Stealth » et le levier de frein composite « Stealth » offrent une excellente modulation et une excellente sensation avec un fonctionnement ergonomique précis.

MANUTENTION

La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-manipulation, bien-traîneau équilibré et amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
Le SRX utilise un 137-pouces de long, configuration entièrement coupée. Le profil de crampon inférieur produit moins de résistance au vent à grande vitesse tandis que la chenille entièrement coupée réduit la friction pour offrir des performances de vitesse de pointe maximales. De plus, la crampon basse réduit le poids et la contrainte sur la chenille pour une durabilité et des performances améliorées à des vitesses élevées soutenues.
La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également les mouvements libres-joue dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

Le Sidewinder est léger, deux-pièce, le tunnel conique vous offre une résistance à long terme et une coupe conique pour un confort amélioré des jambes et un positionnement général de la conduite. Les marchepieds renforcés sont perforés avec une botte agressive-maintient les dentelures et offre une excellente évacuation de la neige pour garder vos pieds plantés là où vous le souhaitez.
Un siège chauffant de série offre une chaleur et un confort ultimes, même lors des journées d'hiver les plus froides. Un simple basculement du tableau de bord-L'interrupteur monté permet de choisir entre deux réglages de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de cette prochaine courbe du soleil-jusqu'au coucher du soleil en tout confort.
Les commandes du guidon sont dotées d'une commande à gauche-groupe de commutateurs manuels qui permet de « marcher »-la-accès « fly » au multi-Réglages du chauffe-mains et du chauffe-pouces à pas. Informations disponibles sur le multi-la jauge de fonction peut être facilement sélectionnée avec un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de démarrage électrique, l'interrupteur de marche arrière est également situé à gauche-groupe de main. Le côté droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et un support simple-Interrupteur d'arrêt moteur seul. Le cylindre de frein Hayes « Stealth » est équipé d'un levier de frein composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.
Un espace de rangement supplémentaire est fourni par un sac tunnel pratique.-La conception rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec.-tournez, des attaches à dégagement rapide sont fournies pour faciliter le retrait.

des mesures / dimensions