Yamaha a réinventé son BWs 125 de sorte qu’il soit robuste, qu’il sirote l’essence, et que son gabarit compact soit garni d’une myriade de caractéristiques avantageuses. Le moteur à quatre temps de 125 cm³, imbu de la technologie BLUE CORE de fine pointe exclusive à Yamaha, lui donne vie. Le BWs 125 équipé de ce moteur et d’une transmission à courroie trapézoïdale entièrement automatique épate la galerie avec ses performances dynamiques et sa grande légèreté. Il se targue aussi de compartiments caverneux à l’avant comme à l’arrière, bien capables d’accueillir tout le bataclan de la journée. Grâce à sa position de conduite spacieuse et dégagée, le BWs 125 maximise le confort, même quand un passager accompagne le pilote pour la randonnée. Vous conviendrez que le BWs 125 est imbattable en matière de transport urbain!
Un moteur BLUE CORE compact, à quatre temps et de 125 cm³ exclusif à Yamaha, anime le BWs 125 et lui confère des performances fiables. Et qui dit mieux, pour rouler au guidon de ce scooter, vous n’avez pas à casser votre tirelire! Avec la commande des soupapes variable qui change le calage de distribution selon le régime, l’accélération est linéaire, le couple est puissant à petite vitesse et la livrée de puissance se maintient jusqu’au régime de pointe.
RANGEMENT
Le compartiment de rangement sous la selle est suffisamment grand pour accueillir un casque intégral et comprend deux crochets pour casques. Le compartiment à l’avant renferme une prise USB très pratique qui charge vos dispositifs en cours de route.
DESIGN MODERNE
Les phares asymétriques sont d’une grande robustesse, ils projettent des faisceaux lumineux qui s’ajustent facilement et optimisent les angles de vue de pilotes de diverses tailles. L’élégant tableau de bord ACL du BWs 125 présente l’indicateur du niveau d’essence, une horloge, l’indicateur de vidange d’huile, deux compteurs kilométriques, en plus de nombreux voyants avertisseurs faciles à lire.
Monocylindre BLUE CORE à 4 temps de 125 cm³ exclusif à Yamaha, refroidi par liquide
Excellent rendement énergétique et grande livrée de puissance, étant donné ses dimensions compactes
Culasse à SACT, 4 soupapes, à rapport volumétrique de 11,2:1
Cylindre en DiASil (un alliage d'alu et de silicium coulé sous pression) jumelé à un piston forgé fait d’un alliage d’alu
L’injection d’essence optimise le mélange essence/air pour composer avec des conditions diverses, y compris les démarrages à froid
Consommation d’essence : 2,3 litres/100 km
Contenance du réservoir : 6 litres
Le réservoir d’essence renferme des dispositifs antipollution, dont un réservoir à charbon actif qui contrôle l’évaporation de l’essence et qui contribue ainsi à réduire la pollution de l’air.
Mécanisme de décompression réduisant la pression de compression au lancement du moteur
Allié à une génératrice de démarrage pour offrir des démarrages silencieux, en douceur, avec un rendement énergétique accru
Technologie de commande des soupapes variable exclusive à Yamaha
Le calage de distribution varie selon le régime, ce qui se traduit par des accélérations linéaires, un couple musclé à faible régime et une sortie de puissance qui prend toute son ampleur à régime élevé
Silencieux recourbé refermant deux catalyseurs d’échappement, réduisant la pollution de l’air et satisfaisant aux règlements sur les émissions polluantes
Transmission par courroie trapézoïdale entièrement automatique, jumelée à un démarreur électrique activé par bouton-poussoir
PARTIE CYCLE
Repose sur un cadre en acier renforcé, des pneus à bande de roulement mordante et une suspension increvable
Se faufile sur des routes de toutes sortes et déborde de panache lors de vos déplacements quotidiens
Un support moteur très fiable doté de mécanismes articulés avec des bagues en caoutchouc contribue à l’agrément de conduite et atténue les vibrations.
Les mécanismes articulés sont placés sur le revers de la partie cycle pour maximiser l’espace de rangement.
La fourche télescopique est constituée de fourreaux costaux par souci de robustesse, alors que son enveloppe de protection aide à mettre les poteaux intérieurs de 33 mm à l’abri des débris.
Le bras oscillant de la roue arrière est équipé de deux amortos et offre un débattement de roue de 7,9 cm (3,1 po), ce qui se traduit par une conduite des plus confortables – tant sur les routes pavées que non pavées.
Des pneus DURO, sans chambre à air et avec une bande de roulement à profil en bloc très mordante, chaussent des jantes légères de nouvelle conception pour conférer une excellente tenue de route.
Des freins à disque hydraulique de 245 mm à l’avant et de 230 mm à l’arrière freinent les ébats avec brio, alors que le disque à pourtour ondulé à l’avant donne au scooter un véritable look avant-gardiste.
Grâce au système de freinage unifié, le frein arrière exerce une certaine force de freinage sur le frein avant, tout en empêchant ce dernier d’agir seul.
Empattement de 134,1 cm (52,8 po)
La selle étroite, d’une hauteur de 78,5 cm (30,9 po), facilite la pose des pieds au sol à l’arrêt.
DONNÉES DIVERSES
Élégant tableau de bord ACL, affichant le niveau d’essence restant en plus d’une pleine gamme de voyants indicateurs faciles à lire
Le compartiment de rangement sous la selle est suffisamment grand pour accueillir un casque intégral et comprend deux crochets pour casques.
Le compartiment à l’avant renferme une prise USB pour que vous puissiez charger vos dispositifs pendant que vous roulez.
Prises de maintien sûres et repose-pieds solides
Phares robustes et asymétriques de nouvelle conception, projetant des faisceaux lumineux se réglant facilement pour optimiser l’angle de vue de pilotes de diverses tailles
Marchepieds passe-pieds facilitant la montée à bord du scooter et la descente aussi.
Béquilles latérale et centrale fort pratiques pour stationner
Pour multiplier la sécurité quand le scooter est stationné, le contact principal est équipé d’un cache-contact verrouillable.
Faire le plein d’essence – simple comme bonjour, grâce au goulot de remplissage disposé à gauche du contacteur d’allumage
