MOTEUR -
4 cylindres en ligne de 1 298 cm³, à DACT, 16 soupapes (4/cyl.), refroidi par liquide, déployant du couple et une puissance démentiels
- du couple à souhait sur une large plage de régimes … 14,1 kg-m (102 pi-lb) à 7 000 tr/min
- faible régime maxi de 9 000 tr/min, synonyme de fiabilité incroyable et durée utile quasi infinie (de quoi épater tout propriétaire d'un tel bolide!)
- Ce moteur est conforme aux normes européennes antipollution EU-4, ou les dépasse.
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Culasse à 4 soupapes
- chambre de combustion compacte, avec un rapport volumétrique de 10,8:1
- soupapes d'admission de 30 mm / d'échappement de 26 mm
- extrémité des soupapes d'échappement cémentée, par souci de durabilité (la cémentation est un traitement thermique qui améliore la résistance et la durabilité d'une pièce)
- La conception à 4 soupapes optimise l'écoulement des gaz et le rendement général du moteur.
- intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
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Cylindre et carter supérieur solidaires
- excellente rigidité du moteur (le moteur sert de membre porteur au cadre)
- plus léger et plus rigide que les ensembles constitués de deux pièces
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Cames pointues (tant à l'admission qu'à l'échappement)
- double arbre à cames en tête à entraînement latéral
- couple démentiel et puissance époustouflante à faibles et moyens régimes
- conduite sport tourisme n'exigeant aucun effort, impressionnante puissance de dépassement
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Cylindres sans chemise, à parois enduites de composite de céramique
- Ce revêtement de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu.
- permet d'éliminer la chemise lourde, retranchant ainsi du poids
- excellente dissipation de la chaleur, pour une livrée constante de puissance
- Ce revêtement améliore la fine pellicule d'huile entre le cylindre et le piston, réduisant ainsi le frottement et bonifiant la sortie de puissance.
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Pistons haute performance faits d'alu forgé, à jupe courte
- légers, conférant de vives réponses à l'accélérateur
- masse à mouvement alternatif réduite, atténuant les vibrations mécaniques
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Vilebrequin produisant peu de vibrations
- bielles cémentées d'une grande résistance et d'une durabilité sublime
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Arbre d'équilibrage secondaire à deux axes, mû par engrenages
- atténue les vibrations du moteur, rehaussant le confort du pilote et de son passager
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Tendeur automatique de chaîne de distribution
- réduit les besoins d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur
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Allumage transistorisé (TCI) ne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle pour des démarrages instantanés, sans histoire
- procure un calage et une cartographie très précis de l'allumage, optimisant le rendement du moteur à tous les régimes
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Bobines d'allumage direct de haute performance
- bobine d'allumage intégrée au capuchon de la bougie
- réduction considérable du poids
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Commande électronique des gaz Yamaha (YCC-T)
- YCC-T commande les papillons par voie électronique, conférant d'excellentes réponses à l'accélérateur et une grande facilité de commande
- YCC-T dose avec précision le volume d'air admis, pour déployer en douceur la courbe de couple
- Le MCE qui commande l'YCC-T peut réagir à une vitesse aussi rapide qu'un millième de seconde.
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Commande des gaz D-Mode de Yamaha... offrant deux modes (S et T)
- fonctionne de pair avec le système YCC-T
- permet au pilote d'ajuster les performances du moteur en fonction des conditions de conduite et de ses propres préférences
- Le mode S permet au pilote de profiter pleinement de toute la puissance et de tout le couple du moteur
- Le mode T ralentit les réponses à l'accélérateur dans les situations qui exigent que la puissance soit déployée plus en douceur, comme sur une surface glissante ou mouillée.
- Le mode T est idéal pour les randonnées de tourisme et réduit la consommation d'essence.
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Système d'antipatinage
- fonctionne de pair avec le système YCC-T
- met à profit des capteurs installés sur les roues (tant à l'avant qu'à l'arrière); en fait, ce sont les mêmes capteurs que ceux du système antipatinage (ABS)
- Dès que ce système détecte que la roue arrière commence à patiner, il modifie la fonction du système YCC-T, le calage de l'allumage et l'injection d'essence pour réduire la sortie de puissance et ainsi arrêter le patinage de la roue.
- Ce système aide à maintenir une traction quand la moto accélère sur une surface glissante.
- s'engage automatiquement dès que le contacteur d'allumage est activé... se met hors fonction, si le pilote le souhaite
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Régulateur de vitesse électronique
- fait partie des fonctions du YCC-T
- gamme de réglage s'étendant de 50 km/h à 160 km/h; la transmission doit être au moins au troisième rapport
- se désactive dès qu'on serre les freins (avant ou arrière), qu'on tire sur la manette d'embrayage, qu'on serre complètement la manette des gaz ou qu'on enfonce le bouton d'activation
- bouton de commande sur le sélecteur de la poignée gauche
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Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 42 mm, à boucle fermée
- réponses nettes à l'accélérateur, en tout temps, à toute altitude
- met à profit un capteur de position de l'accélérateur (TPS)
- injecteurs Denso à 4 trous de pulvérisation
- Le système à boucle fermée met à contribution une sonde d'oxygène chauffante qui surveille la teneur d'oxygène dans les gaz d'échappement, puis ajuste automatiquement le mélange essence/air en vue de minimiser l'émission de gaz nocifs.
- Cette sonde d'oxygène chauffante transmet des données précises sur le rapport essence/air, particulièrement à basses températures du moteur.
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte les démarrages sans étrangleur, un régime régulier pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite des gaz polluants.
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Filtre à air à fibres visqueuses
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Moteur compact tirant profit d'une transmission à axes superposés disposés en delta
- Les axes étant superposés, la longueur du moteur s'en voit raccourcie, et la masse, centralisée.
- Ce design permet aux ingénieurs de loger le moteur à l'endroit parfait à l'intérieur du cadre.
- optimisation de la répartition avant/arrière du poids, procurant une maniabilité exemplaire
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Boîte de vitesses à 6 rapports avec des rapports de démultiplication révisés
- Le 6e rapport agrémente les balades à vitesses élevées... le régime est réduit à ce plus haut rapport.
- dotée engrenages hélicoïdaux et de crabots distincts
- boîte de vitesses compacte et silencieuse, grâce aux engrenages hélicoïdaux
- rapports de démultiplication révisés, optimisant la large bande de puissance de la FJR
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Roue primaire menée de conception spéciale, de type ciseaux
- réduit les contrecoups des engrenages de la transmission
- atténue les bruits de la transmission
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Nouvel embrayage hydraulique à glissement et à assistance
- La fonctionnalité de glissement atténue les effets négatifs que le freinage moteur peut avoir sur la maniabilité et la suspension.
- La fonctionnalité d'assistance réduit de jusqu'à 20 % l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage.
- Le design hydraulique procure un fonctionnement plus onctueux et exige moins d'entretien.
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Transmission par arbre propre, silencieuse
- archidurable, exigeant peu d'entretien
- Ce système repose sur des tampons mécaniques intégrés au pignon d'attaque, procurant une puissance silencieuse et sans à-coups à la roue arrière.
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Radiateur incurvé muni de deux ventilateurs annulaires
- excellente dissipation de la chaleur … son profil incurvé offre une surface de refroidissement accrue par rapport à un radiateur plat
- La gestion particulière de l'écoulement de l'air dégage l'air chaud du cockpit, réduisant la chaleur acheminée vers le pilote.
- Les ventilateurs annulaires aspirent plus d'air qu'un ventilateur traditionnel.
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Filtre à huile vissable et bouchon de vidange à accès facile, facilitant et accélérant les vidanges d'huile
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Échappement 4-en-1-en-2 en inox, renfermant
- optimisation du rendement du moteur sur toute la plage de puissance
- deux convertisseurs catalytiques à trois voies réduisant l'émission des gaz polluants
- La FJR1300 est conforme aux normes européennes antipollution EU-4, ou les dépasse.
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Coupe-moteur en cas d'inclinaison excessive empêchant le moteur de tourner si la moto chute
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CADRE
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Cadre triangulé en alu, à deux longerons
- design offrant un excellent équilibre de rigidité et de fléchissement pour optimiser la maniabilité et la répartition de la charge
- Du fait que le moteur est un membre porteur du cadre, les ingénieurs ont pu délester du poids du cadre principal.
- une combinaison parfaitement dosée pour conférer une tenue de route archiprécise
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Sous-cadre arrière en alu, entièrement démontable
- réduit les coûts en cas de dommage
- grande facilité d'accès à l'amorto arrière
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Bras oscillant en alu coulé tout léger
- L'arbre de transmission y est intégré, du côté gauche, pour réduire le poids non suspendu.
- réduction du poids non suspendu, aidant à optimiser le rendement de la suspension et à faciliter la maniabilité du bolide
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Géométrie du cadre
- angle de chasse : 26° / chasse : 109 mm
- répartition du poids avant / arrière : 51,9 % / 48,1 %
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Fourche Kayaba inversée de 43 mm, à commande électronique, offrant un débattement de roue de 135 mm (5,4 po)
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Suspension Monocross à l'arrière, à commande électronique, offrant un débattement de roue de 125 mm (4,8 po)
- Ces suspensions " reliées " à commande électronique exigent que le pilote en établisse la précontrainte en choisissant l'un des quatre réglages préréglés (conduite solo / solo + équipement / conduite à deux / conduite à deux + équipement). Une fois la précontrainte établie, les degrés d'amortissement des deux suspensions (avant et arrière) s'ajustent automatiquement. Si le pilote souhaite faire une fine mise au point de ce premier réglage, il peut choisir parmi trois autres réglages principaux, notamment souple / standard / ferme. Il peut ensuite peaufiner davantage le degré d'amortissement en choisissant l'un des sept réglages offerts pour chacun des trois réglages principaux. Bref, le pilote a à sa disposition un total de 21 réglages. Il doit faire son choix alors que sa moto est à l'arrêt; tous les autres réglages peuvent se faire alors que le bolide est en mouvement. L'ensemble des réglages s'opèrent depuis un bouton sur la poignée gauche. Le pilote peut examiner le menu et les réglages de la suspension dans la section à matrice de points du tableau de bord. Un moteur à cycle de service contrôle les réglages de la précontrainte, alors que des moteurs pas-à-pas font varier le débit d'huile dans la fourche et dans les amortisseurs (ajustements à la force d'amortissement). Cette grande possibilité de réglages permet au pilote d'adapter la suspension en fonction de la charge imposée et des conditions de la route.
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Module spécial de commande de la suspension (SCU) contrôlant la suspension électronique
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Freins avant à deux disques de 320 mm serrés par des étriers Nissin à 4 pistons... avec freinage antiblocage (ABS) et freinage unifié
- freinage très performant avec un excellent retour d'information au pilote
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Freins arrière à disque de 282 mm serré par un étrier à piston unique … avec ABS et freinage unifié
- L'étrier est monté sur le revers du bras oscillant pour réduire l'effort de rotation et offrir un rendement supérieur de la suspension.
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Freins (avant et arrière) bénéficiant de la technologie la plus évoluée de Yamaha pour le freinage antiblocage (ABS) et le freinage variable unifié
- Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise lors d'un freinage brusque sur les surfaces mouillées ou glissantes.
- MCE et module hydraulique réunis dans un seul module compact, favorisant la centralisation de la masse et la réduction du poids
- Dès que le système ABS détecte, par l'entremise de capteurs intégrés à la jante, un blocage imminent des roues, il contrôle la pression hydraulique pour rétablir les conditions tout juste avant le moment où les roues commençaient à bloquer.
- Le système de freinage variable unifié relie les freinages à l'avant et à l'arrière dès que le pilote serre les freins.
- Serrer le frein avant engage le freinage unifié et exerce, à un degré variable, une force de freinage sur le frein arrière.
- Serrer le frein arrière active le frein arrière et exerce, à un degré variable, une force de freinage sur le frein avant.
- L'unification des freinages peut améliorer la puissance de freinage en équilibrant avec précision la force de freinage à l'avant et à l'arrière, en fonction du transfert naturel du poids.
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Jantes en alu coulé tout léger, à 3 rayons
- Cette légèreté réduit la masse non suspendue, conférant un excellent rendement de la suspension et une maniabilité exemplaire.
- Dimensions des jantes : avant = MT3.50x17 (120/70ZR17) et MT5.50x17 (180/55ZR17)
- pneus sport tourisme haut de gamme
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Guidon réglable offrant trois positions de réglage
- depuis sa position au centre, il peut s'avancer de 5,5 mm et reculer de 5,5 mm
- gamme totale de réglage : 11 mm (0,4 po)... outils requis
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Hauteur réglable pour la selle du pilote
- selles distinctes pour le pilote et le passager, adaptées aux balades de longues distances
- selle du pilote se réglant en deux temps, trois mouvements, sur une plage de 20 mm (0,8 po)
- Suffit de quelques secondes et d'aucun outil!
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Chic carénage supérieur fait d'une seule pièce
- très aérodynamique, réduisant la traînée
- excellente protection contre le vent et les intempéries
- gestion de l'écoulement de l'air optimisée, offrant au pilote un confort supérieur
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Compartiment de rangement dans le carénage accueillant de menus articles
- Ce rangement de 1 litre est idéal pour de petits articles comme un cellulaire, un portefeuille ou un ouvre-porte de garage.
- Le volet de ce compartiment s'ouvre exclusivement quand le contact est établi.
- à l'intérieur, une prise d'alimentation de 12 volts / 30 watts c.c.
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Pare-brise électronique se réglant via un bouton-poussoir
- design réduisant l'effet de succion (pression négative) dans le cockpit
- gamme de réglage : 130 mm (5,1 po)
- armé d'une mémoire qui rappelle le dernier réglage avant de couper le contact
- bouton de commande situé sur le sélecteur de la poignée gauche
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Phares à deux yeux
- renferment des ampoules à DEL compactes, légères et de longue durée
- chaque oeil renferme les ampoules à DEL pour les deux faisceaux lumineux (de croisement, de route)
- feux de position à ampoules à DEL à gauche et à droite des phares principaux
- procurent à la fois un excellent éclairage de la voie et une grande visibilité de la moto
- accès facile aux molettes d'orientation des faisceaux lumineux, pour compenser les charges variables
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Feux de virage " actifs " à ampoules à DEL, dotés d'une unité de mesure inertielle (UMI) spéciale
- une première pour les motos Yamaha
- 3 feux de virage " actifs " à ampoules à DEL dans chaque phare (6 feux de virage en tout)
- L'angle d'inclinaison de la moto détermine le nombre de feux de virage qui s'allument.
- nombre de feux de virage allumés selon l'angle d'inclinaison : faible = 1 / moyen = 2 / prononcé = 3
- L'UMI spéciale procure toutes les données requises sur l'inclinaison de la moto pour faire fonctionner les feux de virage.
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Carénage central avec fentes d'aération réglables
- fentes latérales se réglant sans outils
- plage de réglage : 20 mm (0,8 po)
- Les fentes permettent d'ajuster la quantité d'air amenée aux hanches / aux jambes du pilote.
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Feux arrière
- clignotants à ampoules à DEL intégrés au feux arrière
- feu arrière, feu de freinage et clignotants très perceptibles et uniques en leur genre... tous à ampoules à DEL
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Sacoches latérales de 30 litres verrouillables, à dépose rapide et à couleur appariée à la moto
- se posent et se déposent en un clin d'oeil... aucun outil requis
- La FJR1300 est conçue pour épater la galerie, avec ou sans les sacoches.
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Volumineux réservoir d'essence (25 litres) ergonomique
- excellente autonomie
- fait d'acier, donc tout indiqué pour les sacs de réservoir à fixation magnétique
- réserve d'essence de 5 litres (le voyant s'allume quand il ne reste que 5 litres d'essence dans le réservoir)
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Tableau de bord redessiné
- du côté gauche du tableau de bord : tachymètre analogique (électrique) revampé
- au centre : des instruments numériques &emdash; cinémomètre ACL, indicateur du niveau d'essence, indicateur de la commande des gaz D-Mode, montre, indicateur du mode ECO (qui indique si la moto roule efficacement ou non, du point de vue rendement énergétique)
- à droite : l'écran à matrice à points montre les données de l'odomètre, des deux compteurs kilométriques, de la température ambiante, de la température du liquide de refroidissement, de la consommation ponctuelle d'essence, de la consommation moyenne d'essence, de l'autonomie estimée (compte tenu de l'essence restante), du temps du parcours, du compteur d'essence en réserve et du réglage et des ajustements de la suspension électronique
- aussi à l'écran à matrice à points : l'état des poignées chauffantes et le rapport sélectionné
- panoplie de voyants avertisseur et d'indicateurs, dont ceux du régulateur de vitesse et de la commande d'antipatinage
- cinémomètre affiche la vitesse en km/h ou en mi/h, au goût du pilote
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Dispositif de blocage de l'allumage
- contribue à dissuader les tentatives de randonnées clandestines
- doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur puisse démarrer
- Si le dispositif ne reconnaît pas la clé encodée, ou si quelqu'un tente d'utiliser un tournevis ou un autre outil de violation, la moto ne démarrera pas, même si le contacteur d'allumage est tourné ou s'il est forcé à la position ON.
- Pareillement, s'il ne reconnaît pas la puce codée de la clé, il bloque le fonctionnement du démarreur, de la pompe à essence et du moteur du démarreur.
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