MOTEUR -
Puissant 4-temps de 124 cm³ à SACT et à 2 soupapes, refroidi par air, mis au point pour développer une large bande de puissance coupleuse inspirant confiance au novice du hors-route tout indiqué pour toutes sortes de conditions de sentiers
-
Le pratique démarreur électrique, activé par un bouton-poussoir, est secondé par un démarreur au pied.
- Culasse éprouvée à deux soupapes
- culbuteurs à rouleaux traditionnels faciles à ajuster
- intervalle d'ajustement des soupapes : aux 150 heures
-
Tendeur automatique de chaîne de distribution avec chaîne silencieuse
- réduit le temps requis pour l'entretien ainsi que les frais de mise au point, et atténue les bruits mécaniques du moteur
-
Balancier intégré
- atténue les vibrations pour maximiser le confort du pilote
-
Bouchon de vidange d'huile sur le côté du moteur, et donc à accès facile, signifiant des vidanges rapides et faciles
-
Carburateur Mikuni VM20
- vives réponses à l'accélérateur et bonne économie d'essence
- Le dépôt autocatalytique de nickel appliqué sur le siège des soupapes et l'argentan (alliage nickel-argent) du pointeau s'allient pour contrer les effets négatifs des carburants E10 à base d'éthanol (à teneur maximale de 10 % d'éthanol)
-
Filtre à air en mousse lavable, à accès facile sans outils, réduisant les coûts d'entretien
-
Boîte de vitesses souple à 5 rapports jumelée à un embrayage automatique
- rapports de démultiplication optimisés, maximisant la polyvalence et la sortie de puissance utile
-
Léger pot d'échappement recourbé doté d'un chic embout en alu
- son fonctionnement silencieux fera des voisins heureux!
- pare-étincelles à treillis, lavable
- écrans thermiques protégeant le pilote des composants chauds
-
Plaque de protection du moteur, faite d'un plastique résistant, aidant à protéger des rochers et des bûches
-
Allumage CDI (à décharge de condensateur)
- ne nécessitant aucun entretien, livrant une puissante étincelle pour des démarrages sans enquiquinements et de solides performances de la part du moteur à tous les régimes
-
Commutateur de sécurité pour la béquille latérale qui empêche de rouler lorsque la béquille est déployée
|
PARTIE CYCLE/SUSPENSION -
Robuste cadre triangulé en acier, d'un empattement de 1 270 mm (50 po)
- maniabilité rapide et agile hors route
- robuste, durable
-
Bras oscillant à section rectangulaire, fait d'alu tout léger
- excellent contrôle, superbe traction de la roue arrière
-
Tendeurs de chaîne excentriques faciles à utiliser
-
Fourche Showa de 31 mm conférant un débattement de roue de 180 mm (7,1 po)
- 4 positions de réglage pour la précontrainte du ressort, pour composer avec le poids du pilote
- Les réglages de la fourche sont légèrement plus raides que ceux de la TT-R 125L pour conférer à la suspension des performances plus audacieuses en terrains hors route.
- gaines en caoutchouc aidant à prévenir d'endommager les fourreaux et les joints de la fourche
-
Suspension Monocross à tringle et à monoamortisseur procurant un débattement de 168 mm (6,6 po) à la roue arrière
- réservoir détaché aidant à conférer un amortissement uniforme en tenant l'amortisseur et l'huile de l'amortisseur à des températures plus basses
- Les réglages comprennent la précontrainte du ressort, 20 positions d'amortissement pour la détente et 12 pour la compression.
-
À l'avant, le frein à disque de 220 mm fait appel à un étrier à deux pistons pour procurer une puissance de freinage rassurante.
-
À l'arrière, le frein à tambour est muni d'un régleur d'écrous à oreilles faciles à utiliser.
-
Selle basse (805 mm [31,7 po])
- aide à inspirer confiance au pilote
-
Garde au sol de 295 mm (11,6 po)
- garde au sol généreuse pour affronter les terrains accidentés
- sauter par-dessus les petites bûches et divers petits obstacles, un jeu d'enfant!
-
Réservoir en résine plastique, avalant 6 litres d'essence
- plein de plaisir entre les pleins d'essence!
- robinet d'essence ON-OFF-RESERVE procurant une grande tranquillité d'esprit
- met à profit un traitement de surface par fluoration qui réduit la perméation du carburant, par souci de Dame Nature
-
Jantes de taille intermédiaire, de 19 pouces à l'avant, de 16 pouces à l'arrière
- permettent d'abaisser la hauteur de la selle, inspirant davantage confiance au pilote
- pneus hors route à crampons, offrant une superbe adhérence dans les sentiers
-
Carrosserie inspirée des YZ
- carrosserie « minimaliste » privilégieant les déplacements prestes et rapides du pilote
- son style est dérivé directement de nos YZ championnes
- ouïes de radiateur factices, de style YZ
-
Selle aplatie, du style YZ
- revêtement de la selle antidérapant et non colmatant, à l'image de celui de nos plus grosses YZ
- son design aplati multiplie la liberté de mouvement du pilote
-
Repose-pieds repliables et à pointes dentées, offrant une prise sûre même en terrain boueux ou mouillé
-
Le guidon de style motocross comprend une barre transversale pour en multiplier la rigidité.
|
TOUCHES SPÉCIALES - Le contacteur à clé, monté sur le guidon, prévient les randonnées intempestives.
- Pratique enrichisseur monté sur le guidon
- Repose-pieds, sélecteur de rapport et pédale de freinage - tous repliables - très résistants au moment d'une chute malencontreuse
- Les pratiques trous de levage dans le panneau à droite facilitent le soulèvement de la moto.
- Les habillages en caoutchouc recouvrant les manettes de freinage et d'embrayage contribuent à minimiser l'accumulation de boue et de saletés.
- Composants du circuit d'alimentation compatibles avec le carburant éthanol E10 (à teneur maximale d'éthanol de 10 %)
- Batterie scellée ne nécessitant aucun entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal).
REMARQUE IMPORTANTE : La surveillance d'un adulte et des vêtements de protection appropriés, y compris un casque et des lunettes de protection, sont de mise lorsqu'un jeune est aux commandes d'une TT-R125LE. |
