CARACTÉRISTIQUES CLÉS - Valve de surpuissance YPVS pour une puissance docile à tous les régimes
- Puissant moteur à deux temps facile à entretenir
- Transmission à 6 rapports rapprochés, passant d'un rapport à l?autre en douceur
- Cadre compact en acier, à longeron unique et à berceau semi-dédoublé
- Suspension entièrement réglable, fin prête pour le circuit de course
- Style YZ menaçant
- Ergonomie s'adaptant au pilote
- Jantes et freins haut de gamme
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MOTEUR -
Monocylindre léger et compact à 2 temps, de 85 cm³, refroidi par liquide et à admission par clapets dans le carter
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Système de soupape de surpuissance YPVS
- Ce système de soupape mécanique donne lieu à un calage efficace de l'échappement sur la gamme entière de régimes.
- Procure une puissance musclée et un couple énergique
- Bonifie le rapport volumétrique et la sortie de puissance
- Livre une accélération nerveuse, au doigt et à l'oeil du pilote
- Valve adoptant la forme d'une fente sur le côté de la lumière d'échappement, fonctionnant en fonction du régime du moteur
- À faible et moyen régimes, alors que le calage de l'échappement est ralenti, cette valve se déplace pour recouvrir la section au haut de la lumière d'échappement.
- À régime élevé, alors que le calage de l'échappement doit être rapide, la valve se retire pour découvrir complètement la lumière d'échappement.
- Il n'est pas nécessaire de changer de rapport aussi souvent, étant donné la plage de puissance élargie.
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Admission par clapets dans la base et carburateur Keihin à tiroir plat de 28 mm
- Vives réponses à l'accélérateur, sans hésitation, sur toute la plage de régimes
- Design mettant à profit une admission dotée d'une soupape flexible montée sur une cale d'espacement pour améliorer l'écoulement des gaz
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Piston forgé, tout léger
- Réduction de la masse en mouvement alternatif, et moins de frottement, donnant lieu à un moteur tournant à régime plus élevé
- Excellente durabilité
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Allumage à décharge de condensateur (CDI)
- Produit une puissante étincelle chaude pour des démarrages sans histoire
- Assure un calage optimal à tous les régimes, pour conférer des réponses puissantes et rapides comme l'éclair
- Ne nécessite aucun entretien
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Boîte de vitesses à 6 rapports souples
- Cannelures développantes augmentant la surface de contact entre les roues dentées
- Cannelures développantes spéciales sur l'arbre primaire et l'arbre moteur, lesquelles permettent de maximiser leur engrènement sur les roues dentées à chaque rapport et ainsi passer d'un rapport à l'autre en douceur
- Rapports de démultiplication très bien adaptés à la sortie de puissance du moteur
- Roues dentées de dimensions optimisées, basées sur le rendement du moteur bonifié du système YPVS
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Embrayage à disques multiples conçu pour un usage intensif
- Passage onctueux d'un rapport à l'autre
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Cache d'embrayage à dépose rapide
- Accès facile et rapide à l'embrayage
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Radiateur tout léger muni de faisceaux de forte capacité et de volets spéciaux qui favorisent la circulation de l'air dans le radiateur
- Efficacité maximale de refroidissement
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Épurateur d'air de grande capacité, équipé d'un filtre en mousse à deux étages
- Excellente capacité à filtrer les impuretés
- Coûts d'entretien réduits
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Échappement tout léger
- Chambre d'expansion correspondant à la sortie accrue du moteur bonifié de la soupape YPVS
- Silencieux modulable, en alu, optimisant les performances et atténuant les bruits du moteur
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PARTIE CYCLE/SUSPENSION -
Améliorations à la partie cycle
- Pour les jeunes pilotes des plus exigeants, Yamaha a amélioré la partie cycle de son YZ85 en vue d’en optimiser la résistance, la rigidité et la stabilité.
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Ergonomie améliorée
- Ensemble, le siège plus plat, le réservoir d’essence plus étroit, les panneaux intégrés harmonieusement à la carrosserie et les ouïes affinées multiplient la liberté de mouvement vers l’avant et vers l’arrière du pilote et lui permettent de se déplacer facilement, ce qui fait qu’il maîtrise plus aisément son bolide et qu’il gagne en confiance.
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Cadre rigide en acier, à longeron unique et à berceau semi-dédoublé
- Très résistant en dépit de sa légèreté
- Fléchissement minimal, donnant lieu à une tenue de route précise comme sur rails... et donc l'accès au podium!
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Sous-cadre arrière démontable
- Accès facile aux composants de la suspension pour fins d'entretien
- Réduction des coûts de réparation en cas de chute malencontreuse (sous-cadre offert séparément)
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Bras oscillant à section rectangulaire, fait d'alu tout léger
- Guide-chaîne fait de composite et régleurs de chaîne améliorés, facilitant considérablement les entretiens
- Procure une maîtrise impeccable de la roue arrière et aussi une traction mordante
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Fourche inversée Kayaba de 36 mm, réglable, procurant un débattement de roue de 275 mm
- Fourreaux et poteaux à faible frottement, semblables à ceux des YZ pleine grandeur
- Au menu des ajustements : 20 clics pour la force de compression / 20 pour la force de détente
- Ces possibilités de réglages permettent d'adapter le comportement du bolide selon le poids du pilote, son style de conduite et l'état de la piste.
- L'ajutage et les joints à faible frottement de la fourche rappellent ceux de ses grandes soeurs YZ125 / 250.
- Sa course s'effectue facilement et tout en douceur pour procurer un rendement supérieur à la suspension et une maniabilité impeccable au bolide.
- Protège-fourche redessiné pour acheminer la conduite de frein à l'extérieur du protège-fourche
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À l'arrière, la suspension Monocross à tringle entièrement réglable procure un débattement de 282 mm à la roue.
- Le réservoir accolé aide à refroidir l'amortisseur Kayaba pendant les longues randonnées afin d'amortir les chocs sans affaissement et ainsi offrir des performances uniformes et prévisibles.
- Les réglages comprennent de la précontrainte du ressort via la «vis filetée», 15 positions d'amortissement de compression et 20 positions pour la détente.
- Le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha offre, en option, des ressorts d'amortisseurs de raideurs diverses.
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Frein avant à disque à pourtour ondulé, en inox et de 220 mm, serré par un étrier à deux pistons
- Puissance de freinage musclée, très contrôlée et offrant un excellent retour d'information au pilote
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Guidon conique, en alu, monté sur un té réglable
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Manette de frein avant réglable, de courte portée
- S'ajuste pour composer avec les mains de toutes les tailles
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À l'arrière, un frein à disque de 190 mm serré par un étrier à piston unique
- Excellente puissance de freinage
- L'étrier est protégé par une pièce en plastique résistant.
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Légères jantes DID de 17 pouces à l'avant, de 14 pouces à l'arrière
- Excellente durabilité
- Réduisent la masse non suspendue et optimisent les performances de la suspension
- Pneus Dunlop MX3S à crampons, mordant le sol avec avidité pour offrir une traction exceptionnelle
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Carrosserie svelte, moderne et résolument audacieuse
- Sa silhouette svelte accorde une liberté de mouvement inouïe au pilote.
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TOUCHES SPÉCIALES - Ergonomie adaptée au pilote
- Colonne de direction scellée, conique, par souci de durabilité
- Pédale du freinage arrière à pointes dentées; levier de sélection de rapport à extrémité repliable
- Larges repose-pieds en alliage coulé et à pointes dentées, offrant une excellente prise
- Câble d'embrayage à âme en inox, par souci de durabilité et de fonctionnement en douceur
- Gaines en caoutchouc recouvrant les leviers de freinage et d'embrayage, réduisant l'infiltration de poussière, de boue et d'eau et multipliant la durée utile des pièces
- Pratiques trous de levage dans les panneaux latéraux
- Robuste guide-chaîne prévenant le déraillement de la chaîne et protégeant simultanément le pignon arrière
- Composants du circuit d'alimentation compatibles avec l'essence E10
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