MOTEUR -
Bicylindre en ligne de 1 199 cm³, DACT, 4 soupapes, refroidi par liquide développant de la puissance et du couple démentiels
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Moteur incliné à 26°
- système d'admission à courant descendant
- abaisse le centre de gravité, histoire de favoriser une maniabilité légère et agile
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Culasse à quatre soupapes, à DACT
- soupapes d'admission de 37 mm / d'échappement de 31 mm, dont la surface des queues est traitée à l'Isonite pour en augmenter la durabilité
- angles des soupapes : 12,5° (admission) / 14° (échappement)
- grande compacité de la chambre de combustion
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2 bougies par cylindre
- écourtent le temps de diffusion de la flamme, entraînant une combustion plus complète
- accélèrent la combustion du mélange carburé, histoire de conférer un couple exemplaire
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Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
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Pistons à jupe courte, en alu forgé
- réponses nettes à l'accélérateur
- réduction de la masse à mouvement alternatif, entraînant l'atténuation des vibrations mécaniques
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Vilebrequin de 270°; ordre d'allumage des cylindres à séquence irrégulière (270° et 450°)
- commande inouïe des gaz, excellente traction de la roue arrière
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Bielles cémentées (la cémentation est un traitement thermique qui accroît la teneur en carbone de la surface extérieure de la bielle pour en augmenter la résistance et la durée utile)
- excellentes robustesse, superbe durabilité
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Paroi des cylindres dénuée de chemise et enduite directement de composite de céramique
- l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise et retranchant du poids
- excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
- L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
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Deux volants d'équilibrage entraînés par engrenages
- atténuent les vibrations du moteur, multipliant le confort du pilote et de son passager
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Un seul radiateur monté du côté gauche, muni d'un ventilateur annulaire
- maintient une température uniforme dans le moteur pour en optimiser les performances
- son montage latéral permet de raccourcir la longueur hors tout de la moto, ce qui en facilite la tenue de route
- prévient les dommages au radiateur causés par les débris que peut projeter la roue avant
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Système de lubrification par carter sec (le réservoir d'huile est intégré aux carters du moteur)
- élimine le design profond du carter d'huile, ce qui augmente la garde au sol de la moto
- réduction du poids
- centralise la masse
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Filtre à huile vissable et bouchon de vidange d'huile très pratiques, très faciles d'accès
- vidanges d'huile rapides, faciles
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Injection d'essence Mikuni à corps d'admission de 46 mm, à boucle fermée
- le système met à contribution un capteur de position du papillon et un capteur de position de l'accélérateur
- injecteurs à 12 trous pulvérisant leur jet sur 20°, procurant une excellente atomisation de l'essence
- le système à boucle fermée met à contribution un capteur d'oxygène qui « hume » les gaz brûlés et ajuste automatiquement le mélange carburé en vue de réduire l'émission de gaz nocifs
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans étrangleur, un régime de ralenti stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz nocifs.
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Système d'accélération électronique signé Yamaha (YCC-T)
- YCC-T contrôle électroniquement l'ouverture des corps d'admission, pour des reprises exceptionnelles à tous les régimes
- YCC-T dose avec une grande précision le volume de l'air admis, pour déployer le couple en douceur
- le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir à vos ordres en un millième de seconde!
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Système d'antipatinage de Yamaha
- travaille de concert avec l'accélération électronique YCC-T, via les capteurs des roues
- dès que la roue arrière commence à perdre de la traction, le MCE modifie les fonctions du système d'accélération électronique (YCC-T) ainsi que le calage de l'allumage et de l'injection d'essence, en vue de réduire la sortie de puissance et d'arrêter le patinage de la roue
- l'interrupteur de la commande d'antipatinage est intégré au tableau de bord multifonction
- Cette commande d'antipatinage contribue à maintenir la traction des roues de la moto lors d'accélérations sur des surfaces détrempées. Ce système s'active automatiquement dès qu'on tourne la clé de contact à la position ON, mais il est toutefois possible de le désactiver.
- deux modes de fonctionnement : TCS1, qui élimine complètement le patinage de la roue, et TCS2, qui autorise un patinage limité
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Système de commande variable des gaz D-Mode de Yamaha... 2 modes disponibles
- permet au pilote d'adapter les performances du moteur à son style de conduite ou aux conditions ambiantes
- le mode S procure des réponses instantanées à l'accélérateur
- Le mode T répond un peu plus lentement à l'accélérateur et livre une puissance plus reposante
- l'interrupteur du D-Mode se trouve à même la poignée droite du guidon
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Le régulateur électronique de vitesse fait aussi partie des fonctions du système YCC-T.
- La gamme de réglages s'étend de 50 km/h à 160 km/h - notez que la transmission doit être au moins au troisième rapport.
- se désactive dès qu'on serre les freins (avant ou arrière), qu'on tire sur la manette d'embrayage, qu'on referme complètement la manette des gaz ou qu'on enfonce le bouton d'activation du régulateur
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Boîte de vitesses à 6 rapports espacés
- rapports de démultiplication optimisés, pour composer avec une myriade de conditions de conduite
- le rapport supérieur est surmultiplié... régimes réduits à vitesse de l'autoroute... confort exquis pour le pilote
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Embrayage hydraulique ne nécessitant que peu d'entretien
- embrayage linéaire tout en douceur, uniforme
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Entraînement par arbre compact, exigeant peu d'entretien
- met à profit un engrenage hypoïde pour le rapport final (permet d'utiliser une couronne planétaire plus petite)
- très compact
- réduit la masse non suspendue, ce qui accroît la tenue de route de la machine
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Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
- procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
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Bobines à allumage direct (bobine d'allumage intégrée au capuchon de la bougie) jumelées à des bougies à pointe en iridium
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Mécanisme d'autodécompression
- démarrages rapides, sans histoire
- moteur du démarreur léger, compact
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Échappement 2 en 1
- pourvu d'un convertisseur catalytique en nid d'abeilles pour réduire l'émission de gaz nocifs
- silencieux court, compact et de forme elliptique, favorisant l'étroitesse de la machine
- écran thermique protégeant le pilote et le passager
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Magnéto c.a. compacte, de 600 watts (à 5 000 tr/min)
- plein de courant électrique pour alimenter les accessoires
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PARTIE CYCLE / SUSPENSION -
Cadre à poutrelle en acier haute résistance. Le moteur en est un membre porteur. Les tubes sont faits d'acier en raison de son grand équilibre robustesse/rigidité et de sa souplesse supérieure relativement à l'aluminium, par souci de confort. Le moteur occupe une position abaissée dans le cadre et permet de recevoir un réservoir d'essence qui abaisse davantage le centre de gravité, conférant d'agréables sensations de légèreté.
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Sous-cadre arrière démontable, fait d'alu
- réduction du poids
- conçu de façon à résister aux rigueurs des balades plutôt mouvementées avec un passager et de l'équipement
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Bras oscillant allongé en alu coulé à basse pression
- Le procédé de coulage confère une robustesse supérieure (le matériau est plus dense).
- son design allongé contribue à conférer une stabilité sublime et une traction exemplaire de la roue arrière
- son côté gauche abrite l'arbre d'entraînement
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Fourche inversée Kayaba de 43 mm, se réglant par commande électronique
- débattement de la roue avant : 190 mm (7,5 po)
- amortissement réglable
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Suspension arrière Monocross à tringle, réglable par voie électronique, équipée d'un amorto Kayaba
- débattement de la roue arrière : 190 mm (7,5 po)
- précontrainte et amortissement du ressort réglables
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Comment ça marche? Ces suspensions à commande électronique sont « reliées »; il faut que le pilote en établisse les paramètres en choisissant un réglage pré-établi parmi les quatre qui lui sont proposés : conduite solo / solo + équipement / conduite à deux / conduite à deux + équipement. Une fois le réglage sélectionné, les degrés d'amortissement des deux suspensions (avant et arrière) s'ajustent automatiquement. Si le pilote souhaite affiner davantage ce réglage initial, trois autres réglages principaux s'offrent à lui : doux, standard ou dur. À lui de peaufiner, à son gré, le degré d'amortissement en choisissant l'une des sept fines mises au point offertes pour chacun des trois réglages principaux. Bref, le pilote a à sa disposition un total de 21 réglages. Le réglage des paramètres doit être effectué alors que le moteur tourne, mais que la moto est à l'arrêt. Tous les autres réglages peuvent se faire alors que le bolide est en mouvement. Les réglages s'opèrent depuis un bouton sur la poignée gauche. Le pilote peut examiner le menu des paramètres et des réglages des suspensions dans la section à matrice à points de l'écran multifonction ACL. Un moteur à cycle de service contrôle les réglages de la précontrainte, alors que des moteurs pas-à-pas font varier le débit d'huile dans la fourche et dans les amortisseurs (ajustements des forces d'amortissement). Cette grande possibilité de réglages permet au pilote d'adapter la suspension en fonction de la charge imposée et des conditions de la route. Ce genre de suspension réglable ressemble beaucoup à celle de la FJR1300ES.
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Module de commande de la suspension qui contrôle les réglages électroniques de la suspension et met à profit un mode de diagnostic
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Guidon en alu de forme effilée, contribuant à la réduction de la masse et offrant une grande robustesse. La position et la courbure du guidon ont été conçues pour offrir une conduite confortable et polyvalente en tout temps, que le pilote soit assis ou debout.
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À l'avant, un système de freinage antiblocage (ABS) équipé de deux disques flottants de 310 mm
- disques flottants à pourtour ondulé
- étriers monoblocs ultrarigides à quatre pistons
- maître-cylindre doté d'un piston de 16 mm
- puissant freinage et excellent retour d'information au pilote
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À l'arrière, un système de freinage antiblocage (ABS) équipé d'un disque de 282 mm à pourtour ondulé
- étrier coulissant à piston unique
- maître-cylindre pourvu d'un piston de 14 mm
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Le système de freinage antiblocage (ABS) se targue du système ultramoderne de commande linéaire indépendant signé Yamaha, avec réglage de pression hydraulique à variation continue et à l'infini. Le module de freinage ABS, le module de commande électronique du moteur (MCE) et l'unité hydraulique sont réunis en un seul module compact qui favorise la centralisation des masses. Ce dispositif met à profit les mêmes capteurs de roues que le système de commande de traction, signifiant une réduction de poids. Lorsque le système de freinage ABS détecte le blocage imminent d'une roue, il modifie la pression hydraulique jusqu'au point précédant immédiatement le blocage complet. Le système de freinage antiblocage offre au pilote l'avantage de conserver une excellente maîtrise de son véhicule au moment où il serre brusquement les freins sur une surface humide, glissante ou sans revêtement. Le système de freinage ABS est conçu pour aider à prévenir le blocage des roues.
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Le système de freinage unifié fait équipe avec le système de freinage ABS. C'est un système par lequel, quand le pilote serre le frein avant, une commande électronique applique également une certaine force de freinage à la roue arrière. L'ampleur de la force exercée dépend du degré de freinage à l'avant, de la vitesse du véhicule et de sa charge. Si le pilote serre d'abord le frein arrière et ensuite le frein avant, le système de freinage unifié se voit temporairement mis hors service (parfois, le pilote peut préférer que le système ne soit pas activé, surtout en terrain accidenté).
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Grand réservoir d'essence de 23 litres, fait d'acier
- section inférieure du réservoir logée à l'intérieur des longerons du cadre, derrière le boîtier du filtre à air et les cylindres, en vue d'abaisser le centre de gravité et centraliser la masse
- réserve de 3,9 litres (au moment où le voyant de bas niveau d'essence commence à clignoter)
- en acier, donc il accueille bien les sacs à fixation magnétique
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Jantes à rayons, chaussées de pneus sans chambre à air
- à l'avant, deux rebords en T sur lesquels les rayons sont fixés
- jantes conçues pour être chaussées de pneus sans chambre à air, à carcasse radiale
- angle des rayons optimisé pour assurer la robustesse et la durabilité de la jante
- à l'arrière, un seul rebord en T
- ce rebord ajoute à la robustesse de la jante
- le recours à des pneus sans chambre à air permet de faire une réparation d'urgence, temporaire, sur le bord de la route ou dans le sentier
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Deux phares en oeil-de-chat, de style projecteur H7, de 55 / 55 watts
- excellent éclairage de la voie, inspirant davantage confiance en obscurité
- solénoïde régularisant l'écran, lequel régit le fonctionnement des phares
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Selle du pilote réglable, axée sur le confort pendant les longues randonnées
- la section du pilote propose deux hauteurs : basse - 845 mm (33,3 po) / haute - 870 mm (34,3 po)
- il suffit de quelques secondes pour en régler la hauteur, aucun outil requis
- selle du passager amovible
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À l'arrière, porte-bagages à usages multiples, fait de résine plastique
- sous sa forme première, il constitue un dispositif de transport traditionnel
- il fait aussi office de fixation pour le coffre de 30 litres (offert en option)
- rangement supplémentaire dissimulé sous la selle du passager... une fois la selle du passager et l'entretoise retirés, il se transforme en longue plateforme aplatie, maximisant l'espace utilitaire
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Repose-pieds du pilote faits de caoutchouc et d'acier
- quand le pilote est assis, ses pieds reposent sur les pièces en caoutchouc qui amortissent les vibrations
- quand il est en position debout, les éléments en caoutchouc se compriment, découvrant les pointes en acier des repose-pieds, donnant aux bottes une excellente prise en terrain difficile
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Tableau de bord multifonction à écran ACL À gauche : tachymètre et cinémomètre numériques, en plus d'un indicateur du niveau d'essence, une montre et des indicateurs pour les systèmes antipatinage, D-mode et ECO. À droite, l'écran ACL à matrice de points montre les données de l'odomètre, de deux compteurs journaliers, de la température ambiante, de la température du liquide de refroidissement, de la consommation d'essence actuelle et moyenne, de l'autonomie prévue (en fonction de l'essence restant dans le réservoir), de la durée du parcours, ainsi que l'avertissement d'un bas niveau d'essence. Aussi au menu de cet écran, on trouve l'état des poignées chauffantes et l'indication du rapport sélectionné. On trouve également une panoplie de témoins lumineux, dont ceux du régulateur de vitesse et du système de freinage ABS. L'indicateur ECO (écologique) est un témoin lumineux qui signale que la moto fonctionne en ménageant sa consommation d'essence. L'éclairage de fond est réglable.
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Demi-carénage deux pièces au profil sculpté
- offre une vue dégagée de la voie devant le bolide
- excellente gestion de l'air
- bonne protection du vent et des intempéries
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Pratique prise c.c. de 12 volts, idéale pour accueillir un GPS, un cellulaire ou d'autres gadgets
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Pare-brise se réglant sans outils (4 positions)
- excellente protection du vent
- plage de réglage : 60 mm (2,3 po)
- la hauteur et son angle d'attaque changent à mesure qu'on déplace le pare-brise
- la barre transversale peut accueillir une fixation pour GPS
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Poignées chauffantes à intensité variable
- 10 degrés d'intensité offerts
- Réglages de chauffage personnalisables
- Le réglage sélectionné et la température sont affichés au tableau de bord ACL
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Pièces en composite montées sur le cadre, par souci de protection en cas de déverse
- installées sur le bord inférieur des carénages à droite et à gauche
- protègent le carénage, le radiateur à montage latéral et la batterie
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Attaches rapides sur les carénages du bas et au centre
- accès rapide au radiateur et à certains composants du circuit électrique, dont les fusibles
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Dispositif de blocage de l'allumage
- contribue à dissuader les tentatives de vol
- le dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur puisse démarrer
- faute de quoi, la moto ne démarre pas, même si le contacteur d'allumage est tourné ou s'il est forcé à la position ON
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2024 Yamaha FJR1300 ES
2024 Yamaha TENERE 700 Édition canadienne
2024 Yamaha TENERE 700 Équipe Yamaha Bleu
Valise latérale Super Tenere - La gauche
Valise latérale Super Tenere - À droite
Kit de montage pour valise latérale Super Tenere
2024 Yamaha YZ450FX
2024 Yamaha YZ250FX
2024 Yamaha YZ250X
2024 Yamaha YZ125X
2024 Yamaha YZ85LW
2024 Yamaha YZ85
2024 Yamaha YZ65
2024 Yamaha PW50
2024 Yamaha XT250
2024 Yamaha TW200
2024 Yamaha WR450F
2024 Yamaha WR250F
2024 Yamaha XMAX
2024 Yamaha YZF-R1M
