2024 Yamaha TENERE 700 Canadian Edition

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

Nouveauté 2024 :

• Écran couleur TFT de 5 pouces (12,7 cm)
  • Le nouvel écran couleur TFT de cinq pouces est contrôlé par une nouvelle molette sur la poignée droite du guidon. Il offre des compteurs kilométriques à rebours et deux thèmes d'écran différents : un design moderne et dynamique et un look plus traditionnel rappelant l'ère de l’analogique.
• Nouveaux modes ABS
  • Vous pouvez désormais sélectionner trois modes d’ABS pour choisir le niveau d'intervention au freinage qui vous convient. Avec le MODE 1, l’ABS est entièrement activé sur la roue arrière et la roue avant; avec le MODE 2 l'ABS est activé sur la roue avant et désactivé sur la roue arrière; et avec le MODE 3, l’ABS est désactivé sur les deux roues. (REMARQUE : activez toujours l’ABS lorsque vous roulez sur une route revêtue.) 
• Compatible avec le système d’embrayage rapide de Yamaha
  • Précâblage disponible pour l’installation du système d’embrayage rapide Yamaha (accessoire).
• bicylindre en ligne CP2 de 689 cm³ développant un couple démentiel
• Cadre léger à double berceau, constitué de tubes en acier
• carrosserie et selle étroites, compactes, ergonomiques
• section avant « rallye » au look menaçant, avec quatre phares à DEL et deux feux de gabarit à DEL
• fourche inversée de diamètre de 43 mm, réglable, à long débattement de 210 mm
• suspension arrière à tringle réglable à distance, offrant un débattement de 200 mm
• poste de pilotage compact de style rallye, avec guidon conique
• jantes légères à rayons, de 21 pouces à l'avant, 18 à l'arrière, chaussées de pneus Adventure
• long réservoir d'essence, étroit, d'une contenance de 16 litres (autonomie de 350 km)
• tableau de bord compact, multifonction, de style rallye
• freinage antiblocage ABS désactivable en pleine action
• plaque protectrice livrée de série
• pare-brise et protège-mains tenant le pilote bien à l'abri des intempéries

MOTEUR

• Moteur CP2 compact
  • Mis au point à partir du moteur de la moto sport MT-07 dénudée, le moteur de la Ténéré 700 est compact, peu gourmand à la pompe, et il allie une fiabilité exceptionnelle à une livrée de puissance enivrante. De dimensions semblables à celles de certains monocylindres, ce bicylindre en ligne de 689 cm³ à deux arbres à cames en tête (DACT), refroidi par liquide et alimenté par injection, confère à la Ténéré 700 une tenue de route exceptionnelle, alors que son arbre d'équilibrage permet de déployer une puissance phénoménale en douceur lors des longues journées en selle.
• Vilebrequin cruciforme
  • Ce bicylindre est conçu avec un vilebrequin cruciforme à décalage de 270° - moteur dont les origines remontent à la XTZ 750 Super Ténéré qui a dominé les courses Paris-Dakar. Ce moteur développe un couple linéaire en réponse au moindre chatouillement de la manette des gaz. De plus, le moteur CP2 est léger, étroit et compact, favorisant l'établissement d'une excellente synergie entre le pilote et sa monture.
• Cylindres décalés
  • Les cylindres du moteur CP2 sont avancés légèrement et déplacés du côté échappement. Ce décalage réduit le frottement entre les pistons et la paroi des cylindres, augmente la livrée de puissance et améliore le rendement énergétique.
• Transmission compacte à axes disposés en delta
  • Le boîtier d'engrenages et le vilebrequin de la transmission à six rapports sont superposés et disposés en triangle, raccourcissant ainsi la distance longitudinale du moteur et optimisant par le fait même l'emplacement du moteur dans le cadre et aussi la centralisation de la masse. Les ingénieurs ont calculé les rapports de démultiplication de façon à mettre en valeur le couple à faible et à moyen régimes et les réponses obéissantes à l'accélérateur, ce qui permet au pilote de se concentrer sur la route ou le sentier devant lui.
• Injection d'essence évoluée
  • Les paramètres de l'injection d'essence ont été calibrés pour conférer un équilibre parfait de réponses rapides - tout indiquées pour la conduite technique hors route - et de puissance linéaire livrée en douceur sur la chaussée pavée. Du fait que ce moteur a un excellent rendement énergétique, qu'il largue des accélérations fulgurantes et qu'il offre une tenue de route exemplaire autant sur la route que dans les sentiers, vous conviendrez que c'est là une « centrale d'énergie » extrêmement polyvalente.

CADRE ET SUSPENSION

• Cadre léger à deux berceaux
  • Le cadre fait de tubes en acier haute résistance est très léger, il procure un équilibre rigidité / souplesse calibré faisant en sorte que la tenue de route est preste et nerveuse, et il est d'une robustesse fort bien adaptée aux rigueurs des terrains des plus hargneux. L'empattement du cadre est court (1 595 mm [62,6 po]) pour optimiser l'agilité, alors que la garde au sol de 240 mm (9,5 po) permet d'affronter toutes les embûches qui surgissent sur les sentiers. À vous de foncer avec confiance!
• Ergonomie équilibrée
  • Puisqu'il est très important que le pilote puisse se déplacer librement vers l'avant et vers l'arrière pour composer avec les aspérités du terrain quand il évolue hors route, la Ténéré 700 est équipée d'une selle aplatie et étroite parfaitement adaptée à la tâche. Le réservoir d'essence étroit permet aussi au pilote de bien serrer le réservoir avec les genoux, qu'il évolue en position assise ou debout, multipliant sa confiance dans les sentiers et sur l'asphalte.
• Suspension fin prête pour l'aventure
  • La conduite agressive dans les sentiers exige une suspension robuste; c'est pourquoi la Ténéré 700 est équipée d'une fourche trapue d'un diamètre de 43 mm à long débattement de 210 mm (8,3 po). Sa disposition inversée est très résistante au fléchissement en vue de maintenir une direction précise et une suspension efficace. Et cette fourche est entièrement réglable pour composer avec l'état changeant de la route et des sentiers. L'amorto à tringle à l'arrière est entièrement réglable et équipé de façon semblable pour foncer à l'aventure avec un débattement de 200 mm (7,9 po) et un régleur de précontrainte qui permet d'en faire une fine mise au point à distance quand la charge imposée ou les conditions changent.
• Freinage en terrain meuble avec antiblocage ABS désactivable
  • La Ténéré 700 est dotée de deux disques de 282 mm à pourtour ondulé à l'avant, et à l'arrière, d'un disque de 245 mm lui aussi à pourtour ondulé, pour décélérer avec confiance sans craindre la poussière et les saletés. Le freinage antiblocage est livré de série pour inspirer confiance au pilote et prévenir le blocage des roues quand la traction est réduite, mais la Ténéré 700 offre au pilote l'option de désactiver temporairement le système pour s'en remettre à un contrôle exclusivement manuel - génial pour les relever les défis uniques en leur genre dans les conditions difficiles de la conduite hors route.
• Jantes à rayons durables
  • La Ténéré 700 étale ses véritables intentions hors route avec ses robustes jantes à rayons chaussées de pneus de 21 pouces à l?avant et de 18 pouces à l?arrière ? tout indiqués pour la conduite sur la route et hors route. Robustes en dépit de leur légèreté, ces jantes donnent au pilote tout un choix de pneus, allant de pneus très mordants parfaits pour l?enduro jusqu?aux pneus polyvalents adaptés à l?utilisation sport double usage.

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

• Éclairage à DEL inspiré des rallyes
  • Faisant écho au design soigné des machines de course conçues nommément pour les rallyes, la Ténéré 700 se voit dotée d'une nacelle transparente renfermant quatre phares superposés à DEL. Cette conception « deux plus deux » qui superpose deux paires de phares confère à la fois un look menaçant et un excellent éclairage, alors que les diodes électroluminescentes sont elles-mêmes très brillantes, de longue durée et résistent avec brio aux chocs et aux vibrations.
• Poste de pilotage protecteur, polyvalent
  • Le carénage supérieur, inspiré des motos de rallye, s'allie aux protège-mains livrés de série pour protéger contre le vent et les intempéries. Lors de randonnées de l'aube au crépuscule, on ne peut pas demander mieux! Le guidon conique, en alu, est positionné de façon à offrir une position de conduite détendue, que le pilote évolue en position assise ou debout sur les repose-pied. Le poste de pilotage est aussi conçu pour accueillir divers appareils de navigation comme un GPS ou un roadbook de rallyes (guide routier pour les rallyes).
• Tableau de bord de style rallye
  • Le tableau de bord compact de la Ténéré 700 est léger et il affiche une mine d'information que le pilote peut consulter sans quitter du regard la route ou le sentier. L'affichage multifonction ACL montre le rapport engagé, le niveau d'essence, les données de deux compteurs kilométriques et l'autonomie estimée, en plus de la consommation moyenne et instantanée, et bien plus encore.
• Autonomie exceptionnelle
  • Grâce à son moteur éconergétique et son réservoir compact renfermant 16 litres d'essence, la Ténéré 700 est fin prête pour de filer vers de nouveaux horizons avec une autonomie de plus de 350 km par plein.