2024 Yamaha V-STAR 250

MOTEUR

• Bicylindre en V à 60° de 249 cm³, à SACT, 2 soupapes par cylindre, refroidi par air
  • un V-twin pur laine!
  • ce moteur à longue course déploie amplement de couple à faible régime
  • puissance conviviale déployée de façon très progressive
• Culasse à 2 soupapes par cylindre et à SACT¬¬
  • de conception à deux soupapes simple et traditionnelle
  • culbuteurs actionnant les soupapes... design simple, facile à entretenir et à ajuster
  • chic couvre-culasse chromé
• Refroidissement par air
  • excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
  • ailettes de refroidissement conçues pour offrir un refroidissement fiable, même en circulation en accordéon
  • simple design classique
• Tendeurs automatiques de la chaîne de distribution, simplifiant l'entretien et atténuant les bruits mécaniques
• Cylindre traditionnel pouvant subir un réalésage
  • au besoin, l'alésage du cylindre peut être réusiné
• Pistons en alu forgé
  • réduction de la masse en mouvement alternatif, se traduisant par des réponses rapides de la part du moteur
  • atténuation des vibrations du moteur pour une excellente fiabilité
• Vilebrequin à un seul maneton pour deux bielles
  • design accentuant la sonorité, les sensations de pulsation et les caractéristiques propres aux bicylindres en V
• Lubrification par carter sec avec pratique filtre vissable
• Un seul carburateur Mikuni BDS26
  • pompe de reprise, procurant des réponses nettes à l'accélérateur
  • pratique enrichisseur monté sur le guidon
  • excellente économie d'essence
• Boîtier d'épurateur d'air classique, chromé
  • filtre à air en mousse lavable et à accès facile
  • du fait qu'il est réutilisable, les coûts d'entretien s'en voient réduits
• Transmission à 5 rapports
  • livrée de puissance très conviviale, très accessible
  • 5e rapport surmultiplié, pour réduire le régime du moteur à vitesse de pointe
  • manette d'embrayage ne nécessitant que peu d'effort
• Chaîne d'entraînement final
  • transfère le plus efficacement la puissance (par rapport à un arbre d'entraînement)
• Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
  • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
  • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
• Échappement court 2-en-2
  • gros pots d'échappement courts, chromés et en cascade, produisant le son rauque propre aux bicylindres en V
  • écrans thermiques protégeant le pilote et son passager des organes chauds
• Système d'apport d'air frais injectant une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler complètement toute l'essence non brûlée, réduisant ainsi la sortie de gaz polluants vers l'environnement

PARTIE CYCLE

• Cadre à double berceau, à tubes en acier
  • élégantes lignes allongées, un profil abaissé et une ergonomie spacieuse
  • hauteur de la selle toute basse, à 685 mm du sol
  • angle de chasse : 32°
• Bras oscillant à section rectangulaire jumelé à deux amortos
• Empattement pleine grandeur de 1 488 mm assurant stabilité et confort sans égal
• Grâce à sa masse tous pleins faits de 147 kg, la V-Star 250 se conduit comme un charme!
• Fourche de 33 mm procurant un débattement de 140 mm à la roue avant
  • randonnées très agréables
• Suspension arrière Monocross réglable, à deux amortos, offrant un débattement de 100 mm à la roue arrière
  • 5 positions de précontrainte pour le ressort
  • permet au pilote d'ajuster la suspension en fonction de la charge ou des conditions de la route
• À l'avant, le frein à disque de 282 mm se voit serré par un étrier à deux pistons pour livrer une puissance de freinage rassurante.
• Frein arrière à tambour
  • indicateur d'usure du segment de frein
  • vis à oreilles à accès facile accélérant le réglage à mesure que les segments s'usent
• Selles distinctes pour le pilote et son passager
  • selles du pilote et du passager de bas profil, très confortables
  • La selle à seulement 685 mm du sol signifie que la plupart des pilotes peuvent poser fermement les pieds sur terre lorsqu'à l'arrêt. Un point très rassurant.
  • au besoin, la selle du passager se retire
• Roues classiques à rayons, chromées
  • jante avant : 1.60 X 18 chaussée d'un pneu 3.00-18
  • jante arrière : MT2.75 chaussée d'un pneu 130/90-15
• Repose-pieds du pilote avancés pour conférer une position de conduite customisée
• Garde-boue en acier
  • accentue le style classique de la V-Star 250
  • faciles à peindre ou à personnaliser
• Élégant guidon à barre plate
  • grand confort pour le pilote
  • look audacieux, sublime accent stylisé
• Réservoir d'essence de 9,5 litres
  • multipliez le plaisir et faites moins d'arrêts de ravitaillement en essence, grâce à son excellent rendement énergétique
  • réserve de 2,6 litres (il faut tourner le robinet à RESERVE pour accéder à la réserve)
  • robinet de type à vide ON/OFF/RESERVE (aucun besoin de tourner le robinet à OFF à la fin de la randonnée)
  • bouchon verrouillable
• Cinémomètre monté au guidon
  • ses fonctions comprennent aussi l'odomètre et le compteur kilométrique
• Puissant phare 65/60 watts

TOUCHES SPÉCIALES

• Coupe-contact relié à la béquille centrale, prévenant la moto de se mettre en marche alors que la béquille est déployée
• Verrou de direction intégré à la fourche
• Porte-casque verrouillable
• Verre-regard de niveau d'huile
• Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal).