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2024 Yamaha BOLT R-SPEC

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Aperçu

Les fabricants de moto et les concepteurs de custom remontent le temps à une époque où on accordait davantage d'importance à la simplicité et à la beauté mécanique. Grâce à ses lignes simplistes, à sa silhouette compacte, à son puissant bicylindre en V et à sa position de conduite très naturelle, la Bolt R-Spec est la définition même du plaisir de conduire!

Caractéristiques

Modèle

Bolt R-Spec

Nom de catégorie

motocyclettes

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Corbeau noir

La taille du moteur

942

moteurs

MOTEUR	bicylindre en V à 60°, SACT, 8 soupapes (4 par cylindre), refroidi par air
CYLINDRÉE	942 cm³
ALÉSAGE ET COURSE	85 x 83 mm
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE	9:1
COUPLE MAXIMAL	8,2 kg-m (59,3 lb-pi) à 3 000 tr/min
ALIMENTATION	injection à corps d'admission de 35 mm (2)
CONSOMMATION D'ESSENCE ESTIMÉE±	4.63 L / 100 km
LUBRIFICATION	carter humide
ALLUMAGE / DÉMARRAGE	TCI / électrique
BOÎTE DE VITESSES	5 rapports
ENTRAÎNEMENT FINAL	par courroie

cycle de fête

SUSPENSION AVANT	fourche de 41 mm / débattement de 120 mm
SUSPENSION ARRIÈRE	deux amortisseurs pneumatiques à réservoir accolé de haute qualité; précontrainte réglable / débattement de 70 mm
FREINS AVANT	disque de 298 mm / étrier à deux pistons
FREINS ARRIÈRE	disque de 298 mm / étrier à piston simple
PNEU AVANT	100/90 x 19
PNEU ARRIÈRE	150/80 x 16

faits saillants

PUISSANCE

Bicylindre en V à 60°, 942 cm³, SACT, 4 soupapes par cylindre, refroidi par air, développant un couple démentiel à bas et moyen régimes. Il atteint le couple maximal à seulement 3 000 tr/min, ce qui assure des balades des plus agréables!

CARACTÉRISTIQUES R-SPEC

Les principales caractéristiques du R-Spec incluent les amortisseurs pneumatiques à réservoir accolé et à précontrainte réglable, une splendide selle texturée, des jantes mag et des rétroviseurs noircis.

STYLE

La Bolt R-Spec met l'accent sur la minceur et la compacité, grâce à sa silhouette simple et épurée. Grâce à la vaste collection d'accessoires d'origine Star conçus sur mesure pour elle, il est très facile de personnaliser cette boulevardière.

données diverses

LONGUEUR	2 290 mm
LARGEUR	830 mm
HAUTEUR	1 120 mm
EMPATTEMENT	1 570 mm
ANGLE DE CHASSE / CHASSE	29° / 130 mm
HAUTEUR DE SELLE	690 mm
CONTENANCE D'ESSENCE	13 litres
MASSE TOUS PLEINS FAITS	248 kg (547 lb)
COULEUR(S)	Gris tempête

caractéristiques clés

Bicylindre en V à 60° noirci, de 942 cm³, à SACT, 4 soupapes par cylindre, refroidi par air et alimenté par injection, développant un couple démentiel et une puissance époustouflante à bas et moyen régimes; il atteint son couple maximal à 3 000 tr/min, ce qui est garant de balades on ne peut plus agréables!
Culasse à 4 soupapes par cylindre, à SACT et à chambres de combustion en forme de voûte peu profonde
Des culbuteurs à rouleaux de conception spéciale actionnent les soupapes.
Simple moteur traditionnel refroidi par air
Tendeurs automatiques de la chaîne de distribution redessinés, réduisant les coûts d'entretien et atténuant les bruits mécaniques
Cylindres sans chemise, à paroi enduite de composite de céramique

caractéristiques et avantages

MOTEUR

Bicylindre en V à 60° noirci, de 942 cm³, à SACT, 4 soupapes par cylindre, refroidi par air et alimenté par injection, développant un couple démentiel et une puissance époustouflante à bas et moyen régimes; il atteint son couple maximal à 3 000 tr/min, ce qui est garant de balades on ne peut plus agréables!
Culasse à 4 soupapes par cylindre, à SACT et à chambres de combustion en forme de voûte peu profonde
- Le design à quatre soupapes optimise le passage des gaz et maximise le rendement du moteur à tous les régimes.
- Chaque soupape (d'admission : 31,5 mm / d'échappement : 28 mm) met à profit un seul ressort qui réduit le frottement.
- La voûte peu profonde des chambres de combustion s'allie à la zone de compression optimisée pour forcer le mélange carburé vers le centre des chambres de combustion, favorisant ainsi la combustion plus complète du mélange essence/air, qui à son tour, permet de déployer une excellente puissance tout en réduisant l'émission de gaz polluants.
- Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 25 000 km
Des culbuteurs à rouleaux de conception spéciale actionnent les soupapes.
- Des culbuteurs à rouleaux en forme d'Y confèrent une levée accrue des soupapes sans pour autant provoquer l'usure ou la friction excessive de l'arbre à cames.
- La section mobile du culbuteur met à contribution un roulement à aiguilles pour réduire l'usure de l'arbre à cames et réduire la résistance au glissement (frottement).
Simple moteur traditionnel refroidi par air
- Les cylindres adoptent une forme en V pour accentuer le look du bicylindre en V.
- ailettes de refroidissement optimisées pour offrir un refroidissement fiable, même en circulation en accordéon
Tendeurs automatiques de la chaîne de distribution redessinés, réduisant les coûts d'entretien et atténuant les bruits mécaniques
Cylindres sans chemise, à paroi enduite de composite de céramique
- L'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant du poids.
- excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
- L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
- La durée utile du cylindre s'en voit prolongée.
Pistons en alu forgé tout léger, à tête plate
- réduction de la masse en mouvement alternatif, se traduisant par des réponses plus vives à l'accélérateur
- atténuation des vibrations du moteur pour une excellente fiabilité
Vilebrequin à maneton unique
- design accentuant les caractéristiques typiques aux bicylindres, leurs sensations de pulsation et leur sonorité
Système de lubrification à carter humide avec un filtre à huile vissable et facile d'accès, et un bouchon facilitant les vidanges d'huile
Boîtier d'épurateur d'air classique de 2,3 litres monté sur le côté, renfermant un filtre en papier imbibé d'huile, à grand débit
Injection d'essence à boucle fermée, à deux corps d'admission de 35 mm, déployant une réponse linéaire à l'accélérateur pour agrémenter la conduite
- Le système met à profit un capteur de position du papillon pour aider à optimiser le débit d'air à l'admission et la sortie de puissance.
- soupape régulatrice assurant la constance du régime de ralenti
- injecteurs à quatre trous optimisant la pulvérisation de l'essence et se targuant d'un jet de pulvérisation double afin d'assurer un remplissage complet des chambres de combustion
- Le système à boucle fermée met à contribution un capteur d'oxygène qui « hume » les gaz brûlés et ajuste automatiquement le mélange carburé en vue de réduire l'émission de gaz nocifs.
- Ce capteur se trouve à l'amont des pots d'échappement, de sorte que l'ajout d'un silencieux du commerce n'entrave aucunement le rendement du système fermé.
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte l'excellente réponse à l'accélérateur, le démarrage sans étrangleur, le régime de ralenti stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une réduction de l'émission de gaz nocifs.
Boîte de vitesses à 5 rapports onctueux
- rapports de démultiplication optimisés, adaptés à la puissance du moteur en vue de produire de fortes accélérations
- 5e rapport faisant tourner le moteur plus lentement à vitesse de l'autoroute
- embrayage à accouplement tiré de l'extérieur, signifiant que la manette s'opère avec peu d'effort
Entraînement final par courroie étroite spéciale
- courroie d'une largeur de seulement 21 mm
- plus propre, plus silencieux qu'un entraînement par chaîne... aucune éclaboussure crasseuse
- exige très peu d'entretien... aucun réglage périodique, aucune lubrification requise
- L'entraînement final par courroie facilite la personnalisation de la boulevardière.
Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
- procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
Échappement 2 en 1
- collecteurs de grand diamètre maximisant le passage des gaz
- silencieux en deux étapes produisant le son rauque tant apprécié des amateurs de bicylindres en V
- écrans thermiques protégeant le pilote et son passager des organes chauds
- convertisseur catalytique en nid d'abeilles à trois voies réduisant l'émission de gaz nocifs
Système d'apport d'air frais injectant une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler complètement toute l'essence non brûlée, réduisant ainsi la sortie de gaz polluants vers l'environnement

PARTIE CYCLE

Cadre à double berceau, à tubes en acier
- offre une position de conduite naturelle et une ergonomie spacieuse; la selle est par ailleurs très basse (690 mm [27,2 po])
- met à profit un système de fixation rigide du moteur en vue d'optimiser l'équilibre fléchissement / rigidité du cadre et d'assurer une tenue de route exemplaire
- la position de fixation du moteur permet d'abaisser le centre de gravité, facilitant la maniabilité de la boulevardière
Bras oscillant en tubes en acier, bien harmonisé au cadre et mettant à profit une suspension arrière à deux amortos
Empattement compact de 1 570 mm (61,8 po) procurant une maniabilité légère et agile, pour un agrément de conduite phénoménal
Fourche Kayaba de 41 mm offrant un débattement de 120 mm (4,7 po) à la roue avant
- grand confort, superbe souplesse
- protecteurs aidant à prévenir l'éraflure des fourreaux et l'usure des joints de la fourche
Suspension arrière réglable, munie de deux amortisseurs à gaz de qualité supérieure et à réservoir détaché; débattement de la roue arrière : 70 mm (2,8 po).
- ressort à cinq positions de précontrainte pour composer avec la charge et/ou les préférences du pilote
- Du fait que le réservoir est détaché, la température de l'amortisseur demeure plus basse, ce qui en favorise des performances plus soutenues.
Frein avant disposant d'un disque de 298 mm flottant à périmètre ondulé, lequel est serré par un étrier à deux pistons
- forte puissance de freinage inspirant confiance
- périmètre ondulé offrant une plus grande superficie que les disques ronds traditionnels, optimisant par le fait même la dissipation de la chaleur
Frein arrière à disque de 298 mm à périmètre ondulé, serré par un étrier à piston unique
- Cet étrier, monté sur le revers du bras oscillant, abaisse le centre de gravité, ce qui contribue ainsi à la tenue de route très légère.
- Son emplacement dissimule aussi l'étrier, donnant un look soigné, customisé.
Jantes à 12 rayons, légères, en alu coulé
- jante avant : MT2.50 x 19; pneu 100/90 x 19
- jante arrière : MT3.50 x 16; pneu 150/80 x 16
- pneus sans chambre à air
Garde-boue courts en acier, à l'avant comme à l'arrière, en facilitant la personnalisation et l'application de peinture
Nouveau réservoir d'essence étroit, de 13 litres, sans joints
- réserve de 2,8 litres (voyant de bas niveau d'essence s'allume)
- pompe à essence électrique à grand débit
Selles distinctes pour le pilote et son passager, rehaussée d'un fini de prestige à deux textures en peau de daim et en suédine.
- grand confort, support sublime
- hauteur de la selle : 690 mm (27,2 po), inspirant confiance au pilote
- design étroit à la jonction du réservoir et de la selle facilitant la pose des pieds sur le sol à l'arrêt
- au besoin, la selle du passager se retire
Repose-pieds plus avancés que ceux d'une boulevardière traditionnelle, offrant une position de conduite naturelle et redressée
Guidon classique abaissé favorisant une position de conduite redressée
- grand confort pour le pilote
- Ce guidon pouvant adopter une « courbure » différente s'adapte selon les préférences du pilote et facilite la personnalisation.
Tableau de bord numérique à écran ACL monté sur la bride de fourche
- au menu : un cinémomètre, un odomètre, deux compteurs kilométriques, un compteur d'essence en réserve (tient compte du niveau d'essence dès que le voyant s'allume), une montre et une panoplie de voyants avertisseurs
- fonctionnalité d'autodiagnostic
- Le pilote peut faire défiler les divers instruments du tableau de bord et les remettre à zéro à l'aide du sélecteur sur la poignée de droite, l'autorisant ainsi à effectuer ces changements sans retirer ses mains des poignées.
Puissant phare halogène de 60/55 watts rehaussé d'un quadrant chromé
Feux arrière à DEL au look vintage
Avec sa silhouette simple et épurée, la Bolt R-Spec met l'accent sur la compacité et les lignes fluides et profilées. Grâce à la vaste collection d'accessoires conçus sur mesure pour elle, il est très facile pour son propriétaire de la personnaliser à son image.

TOUCHES SPÉCIALES

Finition de première qualité digne du nom Star
Caches supérieur et inférieur de la courroie d'entraînement aidant à prévenir l'infiltration de débris autour de la courroie et des poulies
Verrou de direction monté à la fourche
Clignotants à retour automatique
Contacteur de dépassement (allume momentanément le phare de croisement)
Jauge classique permettant de vérifier le niveau d'huile
Prise pour l'outil de diagnostic Yamaha
Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal).