FAITS SAILLANTS - La suspension SR 146 à deux amortos se veut la version allongée de notre célèbre suspension archiconfortable adaptée aux sentiers. Cette suspension légère file avec souplesse dans les bosses, tout en résistant admirablement à l’affaissement. La suspension arrière de 146 po à ressorts de surcharge dispose d’un cadre de suspension « accouplé » qui met à profit une fixation « coulissante » unique en son genre dans le bras avant, laquelle glisse sur 1,27 cm (0,5 po) dans la « fente » du bras avant. Ce bras dynamique réduit la levée des skis lors d’une accélération, et conserve aussi une bonne dose de stabilité en direction à l’avant. L’intégration des ressorts de surcharge aide à compenser le poids additionnel du passager, contribuant à réduire l’affaissement et maintenir la stabilité.
- Le somptueux siège chauffant offre le summum de chaleur et de confort, même les jours d’hiver les plus froids. Il suffit de déplacer le contacteur monté au tableau de bord pour sélectionner l’intensité de chaleur voulue. Le passager, lui, bénéficie aussi d’un dossier entièrement réglable.
- La géométrie de la suspension avant SRV est conçue de façon à gérer le carrossage des fusées en vue d’en minimiser la variation du parallélisme, maximiser la morsure dans les virages et inspirer confiance au conducteur, quel que soit l’état du sentier. Les bras delta sont montés à un angle de 30° par rapport à la ligne centrale de la motoneige, en vue de répartir efficacement l’impact sur l’ensemble du châssis. Dans le même ordre d’idée, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron de tête, de sorte que les forces exercées par le sentier soient acheminées à la section la plus solide du châssis. Un grand écart entre les bras delta minimise le fléchissement de la suspension avant et aussi les contraintes qui y sont imposées, ce qui se traduit par des virages négociés en douceur et avec beaucoup de confiance.
- Vous ne serez jamais pris au dépourvu lors de vos longues excursions – le pratique compartiment rigide et résistant à l’humidité s’allie au réservoir d’essence auxiliaire de 16 litres. La contenance totale d’essence, accrue à 50 litres, permet de bouffer goulument les kilomètres, tout en assurant votre tranquillité d’esprit.
- Le tricylindre turbocompressé d’un litre n’a pas d’égal quand il s’agit de la livrée de puissance démentielle jumelée aux éléments raffinés et à la qualité auxquels vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à partir d’un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à son échappement – est perfectionné pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur a mérité le respect de l’industrie et jouit de la réputation de meilleur moteur de l’industrie. La morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin!
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PERFORMANCE - Yamaha cherchait un moteur exceptionnellement nerveux, avec très peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d’un système d’admission doté de trois corps d’admission distincts disposés à proximité des soupapes d’admission, plutôt que d’un seul corps d’admission alimentant de longues tubulures d’admission – cette conception novatrice est inédite partout ailleurs sur la planète, et constitue une première pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
- Le logement de la turbine, fait d’un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résister aux températures élevées. Les aubes en IconelMD de la turbine sont supportées par des roulements à billes en céramique de qualité supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d’inertie, qui à son tour, entraîne des réponses rapides comme l’éclair à la saisie des données sur les gaz d’échappement. Trois corps d’admission sont utilisés exclusivement pour accélérer davantage la livrée d’air comprimé de la turbine aux soupapes d’admission.
- Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, met à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l’aide d’une configuration mémoire prédéterminée. Armé de ces données, le MCE ajuste le calage de l’allumage, l’injection d’essence, la pression d’air dans la tubulure d’admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façon fiable, quelles que soient les circonstances.
- Les poulies primaire et secondaire à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilité et la légèreté de fonctionnement à l’esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d’usure de la courroie d’entraînement. La poulie primaire s’engage énergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagit rapidement à la rétrogradation et procure un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l’abandon des autres.
- Le châssis SRV conçu spécifiquement pour la montagne allie une structure triangulée à un design léger en alu, pour créer une motoneige très équilibrée axée sur le pilote. Son cadre supérieur en forme de pyramide renforce le châssis sans pour autant ajouter de poids.
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MANIABILITÉ - Quand les papillons des gaz sont fermés, le freinage moteur dans un moteur à 4 temps a un effet marqué sur la maniabilité de la motoneige et l’agrément de conduite. Yamaha a mis au point un système spécial qui met à profit le circuit du régulateur du régime de ralenti (RRR) et la cartographie du MCE, en se fondant sur le déplacement des papillons des gaz et le régime du moteur pour réduire la pression négative à l’admission pendant la décélération.
- La chenille RipSaw de Camso de 146 pouces et dotée de barrettes de 1,25 pouce, considérée comme étant la meilleure chenille de haute performance sur le marché, accélère, freine et valse comme une virtuose dans des conditions très variées.
- La Sidewinder S-TX GT se targue d’amortos Fox QS3 réglables à l’avant et d’amortos GHP (à gaz haute pression) à corps en alu à l’arrière pour résister admirablement à l’affaissement et faire face à toutes les embûches surgissant dans les sentiers.
- Les skis à quille unique de Yamaha établissent l’équilibre précaire entre la légèreté de l’effort requis au guidon et la maniabilité précise dans une vaste gamme de conditions de neige. Les lisses de carbure coniques, uniques en leur genre, améliorent davantage la nervosité de la direction. Une cale coussinée DAE, elle aussi unique en son genre, s’allie à la butée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carbure. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté opposé la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.
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CONFORT - Le pilote et son passager ont tous les deux accès à de pratiques prises RCA (sortie audio) avec un connecteur d’alimentation c.c. accueillant la fiche de la visière chauffante de leurs casques, en plus d’une fiche c.c. dans la console alimentant d’autres accessoires de 12 volts.
- Tous les deux peuvent se réchauffer en réglant eux-mêmes l’intensité de la chaleur de leurs poignées chauffantes. Le passager a aussi droit à des déflecteurs montés sur ses barres de maintien pour tenir ses mains bien à l’abri des bouffées de vent et des débris jonchant les sentiers.
- Le pare-brise de hauteur moyenne, fait de polycarbonate de teinte fumée, a été conçu pour protéger le motoneigiste parcourant de très longues distances par temps glacial. En son haut se trouve un petit rebord qui fait dévier le vent et la neige vers le haut et par-dessus le motoneigiste qui circule à grande vitesse, alors que ses bords évasés apportent une protection et une chaleur accrues à ses mains. Ce pare-brise GT (grand tourisme) a aussi été conçu de façon à accueillir les rétroviseurs offerts en option. Il est plus épais qu’un pare-brise livré de série, et donc atténue les vibrations des rétroviseurs lors des randonnées à grande vitesse; il comprend aussi des entailles marquées qui facilitent l’installation des rétroviseurs offerts en option.
- Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l’intensité de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l’aide d’un pratique contacteur à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir de démarrage électrique et de marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupe-moteur d’urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Stealth », lui, est jumelé à une manette en composite pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.
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2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX GT EPS
2025 Yamaha SIDEWINDER S-TX GT EPS
2025 Yamaha SIDEWINDER L-TX GT EPS
2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS
2025 Yamaha SIDEWINDER X-TX LE EPS
2025 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS
2024 Yamaha SIDEWINDER X-TX LE
2024 Yamaha SIDEWINDER X-TX SE
2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX SE
2024 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS
2024 Yamaha SRVIPER L-TX GT
2025 Yamaha SIDEWINDER X-TX SE
2025 Yamaha SIDEWINDER L-TX SE
2025 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS
2025 Yamaha SRVIPER L-TX GT
2017 Motoneige Yamaha Sidewinder LTX
2025 Yamaha SIDEWINDER MTX LE 153
2021 Motoneige Yamaha Sidewinder SRX LE
2024 Émeute en motoneige Arctic Cat 9000 ATAC EPS 1.6
2024 Yamaha SXVENOM
