FAITS SAILLANTS - Ce moteur haute techno de 397 cm³ se targue de toutes les particularités auxquelles on s’attend d’une motoneige haut de gamme, dont le système d’allumage informatisé (MCE), la valve de surpuissance se déplaçant en trois étapes dans la lumière d’échappement, l’injection d’essence sans batterie, l’injection électronique de l’huile et le démarreur électrique, pour n’en nommer que quelques-unes. Le tuyau d’échappement syntonisé, bonifié d’un capteur de température dans le tuyau d'échappement et d’un capteur de détonations, en assurent le rendement fiable. Le léger volant d’équilibrage du vilebrequin, lui, se charge d’atténuer les vibrations désagréables, en vue de déployer une grande plage de puissance en douceur.
- Le capteur surveille les vibrations du cylindre et communique au MCE s’il y a combustion accompagnée de détonations provoquées par un mauvais dosage de l’essence ou par de mauvaises conditions de marche. En tel cas, le MCE ajuste le calage de l’allumage afin de prévenir les dommages au moteur.
- Yamaha a minimisé le nombre de pièces pour concevoir le nouveau châssis en alliage, en vue d’en délester du poids sans toutefois en compromettre la durabilité ni la fonctionnalité
- La poulie motrice CVTech Trailbloc se joint à la poulie menée CVTech Invance pour assurer le fonctionnement fiable de l’embrayage à basse température. Le palier de petit diamètre permet à la courroie de reposer plus bas dans la poulie primaire motrice, donnant lieu à un premier rapport de démultiplication extrêmement bas. Ceci crée aussi un rapport de démultiplication supérieur dans la poulie secondaire, permettant d’extraire jusqu’à la dernière goutte de jus du moteur compact.
- En un clin d’œil au tableau de bord numérique, le pilote connaît la vitesse de sa machine, le régime du moteur, le niveau d’essence, les heures de fonctionnement et la distance parcourue. Des voyants lumineux avertissent aussi d’une carence d’huile ou de températures anormales du moteur.
- La suspension arrière procure un long débattement de 31,75 cm (12,5 po); elle met à contribution une section arrière articulée, à ressort, laquelle permet aux roues de support arrière de se déplacer vers le haut en traçant un arc. Ainsi, quand la motoneige circule dans des sentiers jonchés de bosses en cascade, elle se comporte beaucoup comme une motoneige équipée d’une chenille plus courte. Cette articulation aide également la Transporter Lite à se déplacer en marche arrière, puisqu’elle aide à mener la chenille par-dessus la neige, plutôt que de s’y enfoncer.
- Cette chenille éprouvée, dotée de longues barrettes, mord tout aussi goulûment la neige damée dure que la poudreuse. Sa surface de roulement de 146 x 15 pouces correspond parfaitement au léger châssis, s’avérant idéale pour tirer de lourdes charges ou pour tracer de nouvelles pistes dans les grands espaces inexplorés.
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PERFORMANCE - Les valves de surpuissance adaptent l’ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.
- L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace au cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échappement.
- Le robuste maître-cylindre de frein hydraulique Hayes « Stealth », lui, est jumelé à la manette de freinage Stealth en composite pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.
- Le moteur compact fait ne fait pencher la balance que de 22,7 kg (50 lb), signifiant qu’il a de l’énergie à revendre avec son rapport puissance/poids en tête de catégorie.
- Grâce à son tablier et à ses échangeurs thermiques sur le logement de chenille – tous en alliage, le moteur garde son sang-froid, même quand ça se met à chauffer!
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MANIABILITÉ - Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte de 7 po (17,8 cm) aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Le design unique de la quille se traduit par une direction n’exigeant que peu d’effort et une maniabilité prévisible – tant dans la poudreuse fraîchement tombée que dans la neige damée dure.
- La bride relevant le guidon de 11,4 cm (4,5 po) positionne les embouts en J des poignées et la courroie de montée à portée de main, que le pilote soit assis ou debout.
- Dérivé de la suspension avant SRV-M profilée, ce design léger et ultracompact réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension en neige profonde. L’écartement de 38 pouces autorise une grande maniabilité en terrain exigu. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur bien espacés l’un de l’autre pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour attaquer les virages serrés et faciliter le pilotage.
- Cette caractéristique unique en son genre permet au rail arrière de se bloquer en place, de sorte à maximiser la longueur de la chenille dans les sentiers quand une traction accrue est fort appréciée.
- On dira que c’est presque un retour au passé… Une motoneige moderne avec le poids d’une motoneige âgée d’une trentaine d’années et refroidie par ventilateur, ça ouvre la voie à une nouvelle ère de fonctionnalité et de plaisir.
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CONFORT - Pour redémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L’avertisseur de recul retentit une fois la marche arrière engagée; l’avertissement sonore continue de retentir tant que vous n’enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et redémarrer en marche avant. C’est là un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d’un endroit exigu.
- Un guidon réglable et des éléments chauffants dans la manette des gaz sont livrés de série.
- Le grand réservoir d’essence de 40,1 litres (10,6 gallons), jumelé au moteur à injection qui sirote l’essence, signifie que vous voyagez loin entre les pleins au guidon de la Transporter Lite.
- Le porte-bagages à l’arrière se veut une solide plateforme pour accueillir toutes sortes d’équipement.
- Le démarreur électrique s’allie à l’injection électronique d’essence pour donner vie à la motoneige à tout coup et vite comme l’éclair, dans une myriade de conditions.
- Le déflecteur haut de 39,4 cm (15,5 po) est conçu de façon à protéger le pilote grâce à son profil sculpté et évasé.
- Le siège adopte une forme qui permet de passer facilement d'une position assise à une position debout. De plus, les déplacements latéraux du pilote se voient aussi facilités grâce aux bords coniques du siège, lesquels multiplient la maniabilité – tant dans les sentiers battus que dans les grands espaces inexplorés. Enfin, le siège du passager offert en option s'ajoute facilement pour faire du rêve une réalité les randonnées à deux.
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2024 Yamaha TRANSPORTER LITE 2-UP
2025 Yamaha TRANSPORTER LITE
2024 Yamaha TRANSPORTER 800
2025 Yamaha TRANSPORTER LITE 2-UP
2025 Yamaha TRANSPORTER 800
2024 Yamaha SXVENOM
2024 Yamaha SRX120R
2024 Yamaha SXVENOM MOUNTAIN
2024 Motoneige Yamaha SRX 120
2024 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS
2024 Yamaha SIDEWINDER X-TX LE
2024 Yamaha SIDEWINDER X-TX SE
2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX SE
2024 Yamaha SRVIPER L-TX GT
2024 Yamaha MOUNTAIN MAX LE 165
2024 Yamaha MOUNTAIN MAX LE 154
2024 Yamaha MOUNTAIN MAX 154 SL
2024 Yamaha SIDEWINDER S-TX GT EPS
2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS
2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX GT EPS
