MOTEUR -
Monocylindre de 421cm³, SACT, 2 soupapes, refroidi par liquide
- Design éprouvé reconnu pour son excellente fiabilité
- Moteur alimenté d'essence ordinaire sans plomb
- Fixations du moteur faites de caoutchouc, atténuant les vibrations et le bruit — améliorant par le fait même le confort du pilote
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Démarrage électrique
- Système d'autodécompression, facilitant et accélérant les démarrages
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Culasse à 2 soupapes, à SACT
- De conception toute simple, avec 2 soupapes (une d'admission, une d'échappement)
- Soupape d'admission de 40 mm; celle d'échappement : 34 mm
- Culbuterie actionnant les soupapes... de design à la fois simple et éprouvé, facile à ajuster
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Corps du cylindre en alu; chemise en fonte
- En cas de problème, le cylindre peut être réusiné (2 réalésages disponibles)
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Piston en alu forgé, doté d'une jupe courte
- Sa légèreté signifie des réponses vives à l'accélérateur et l'atténuation des vibrations mécaniques
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Arbre d'équilibrage mené par engrenages
- Atténue les vibrations du moteur, rehaussant ainsi le confort du pilote
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Système d'injection électronique d'essence muni d'un corps d'admission Mikuni de 34 mm, et jumelé à un capteur de position du papillon (TPS) et à un régulateur du régime du ralenti (RRR)
- Le TPS sert à doser avec précision l'injection d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance et les réponses à l'accélérateur, et de réduire la consommation d'essence.
- Le RRR aide à stabiliser le régime du ralenti, même pendant le réchauffement du moteur.
- Au menu des autres avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans enrichisseur, l'excellente économie d'essence et la réduction des émissions polluantes.
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Limiteur du régime
- Une vis facile à régler
- Ce limiteur de régime réduit l'accélération et la vitesse de pointe, au besoin.
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Boîtier d'épurateur d'air à grand débit, monté haut dans le châssis, muni d'un filtre à air en mousse lavable
- Filtre à air accessible sans le moindre outil
- Du fait que le filtre est fait de mousse lavable, il est réutilisable, ce qui réduit les coûts d'entretien.
- Son montage haut dans le châssis aide à prévenir l'infiltration de l'eau.
- Boîtier d'épurateur d'air se purgeant sans nécessiter le moindre outil
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Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic entièrement automatique à deux plages — et exclusive à Yamaha — faisant école dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
- Transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile
- La TVC sélectionne automatiquement le rapport optimal de la transmission, signifiant que vous vous trouvez toujours au bon rapport!
- La conception de la transmission Ultramatic offre un freinage moteur inspirant confiance et facilement maîtrisé en descente de pente.
- Ce freinage moteur en descente réduit aussi l'usure des freins et les besoins d'entretien connexes.
- Un embrayage centrifuge spécial est intégré à la transmission Ultramatic. Cet embrayage maintient une tension constante sur la courroie, ce qui en réduit l'usure, du fait qu'elle ne glisse pas au moment de la mise en prise de l'embrayage.
- Conduites de refroidissement de la courroie montées haut dans le châssis, prévenant ainsi l'ingestion d'eau
- Carter de la courroie trapézoïdale doté d'un bouchon de purge facilement accessible (sans outils)
- Sélecteur à grille, de style automobile, à 5 positions (plage haute, basse, point mort, marche arrière, stationnement)
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Pratique sélecteur de marche (2RM / 4RM) On-Command à bouton-poussoir, monté sur le guidon
- Le sélecteur On-CommandMD 4RM permet de passer du mode 2RM au mode 4RM à glissement limité et au mode 4RM avec différentiel bloqué.
- Armé de ce sélecteur On-Command, c'est vous qui décidez du mode qui convient le mieux aux conditions... pas la machine!
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Arbres de transmission rectilignes, tant à l'avant qu'à l'arrière
- La disposition rectiligne de ces arbres permet d'éliminer les joints universels, de réduire le frottement et d'atténuer les bruits et vibrations.
- Les arbres de transmission homocinétiques à l'avant et à l'arrière mettent à profit des gaines en caoutchouc épais pour protéger les joints homocinétiques.
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Système de refroidissement avec une grande capacité de refroidissement grâce à l'assistance du ventilateur électrique
- Capacité de refroidissement de 53 % supérieure à celle du Kodiak 450 du passé
- Maintient une température constante dans le moteur, optimisant ainsi son rendement
- Radiateur logé haut dans le châssis, par souci de protection
- D'un design réduisant la chaleur transmise au pilote
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Lubrification par carter humide
- Filtre à huile vissable, autorisant donc des vidanges rapides et faciles
- Trou d'accès au bouchon de vidange d'huile dans la plaque de protection
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Allumage transistorisé TCI ne nécessitant aucun entretien
- Produit une puissante étincelle, pour des démarrages très rapides
- Procure une cartographie et un calage de l'allumage très précis, pour optimiser le rendement du moteur à tous les régimes
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Connecteurs étanches, adaptés au milieu nautique, sur tous les composants électriques
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Échappement en inox, renfermant un convertisseur catalytique et un pare-étincelles lavable
- Pare-étincelles empêchant les étincelles vagabondes de s'échapper
- Convertisseur catalytique réduisant l'émission de gaz polluants
- Du fait qu'il est fait d'inox, la corrosion est tenue bien en respect!
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Système d'apport d'air frais injectant une bouffée d'air frais dans la lumière d'échappement, permettant de brûler complètement toute essence non brûlée et réduisant par le fait même l'émission de gaz polluants
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PARTIE CYCLE -
Robuste châssis construit de tubes en acier
- Compact, agile et nerveux
- Siège bas dans le châssis, abaissant le centre de gravité, inspirant confiance au pilote et multipliant sa sécurité
- Position de conduite révisée (par rapport à celle du 450 du passé), offrant un cockpit plus spacieux et un espace dégagé pour les genoux et les pieds, rehaussant le confort du pilote
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Plaques de protection pleine longueur, faites de plastique résistant
- Soubassement entièrement protégé par des plaques résistant à des impacts brutaux (plaques de conception 2-pièces)
- Trous d'accès au différentiel avant et au bouchon de vidange d'huile moteur — dans la plaque principale
- Ces plaques protectrices multiplient la capacité de circuler en terrain difficile en permettant au véhicule de franchir les obstacles sans coup férir.
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Direction à assistance électrique (à DAE)
- Réduit considérablement l'effort requis pour la direction du véhicule, signifiant en bout de ligne que le pilote se fatigue moins, il est plus confortable et sa confiance se voit décuplée
- Système sensible à la vitesse — l'assistance est grande à faible vitesse, et faible à grande vitesse, optimisant ainsi la maîtrise du véhicule
- Réduit énormément les contrechocs du guidon quand une roue avant heurte un obstacle
- Entièrement scellée (composants électriques et engrenages)
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Bras à double delta en acier, tant à l'avant qu'à l'arrière
- Bras delta en ailes de mouette, tant à l'avant qu'à l'arrière, inspirant confiance en réduisant l'effet de roulis et en aidant à atténuer les chocs acheminés au guidon dans les bosses
- Barre stabilisatrice à l'arrière, optimisant la tenue de route et réduisant l'effet de roulis
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Suspensions réglables à double delta indépendants, à l'avant et à l'arrière
- Amortos à gaz à précontrainte réglable (5 positions), à l'avant comme à l'arrière
- Débattement des roues avant : 171 mm (6,7 po) / arrière : 189 mm (7,4 po)
- Confort douillet, même dans les sentiers les plus ardus
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Garde au sol de 245 mm (9,6 po)
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À l'avant, freins à disques protégés
- Freinages avant et arrière indépendants l'un de l'autre, multipliant la maîtrise et l'agilité du véhicule en terrain accidenté
- Deux disques de 220 mm (8,7 po) serrés par des étriers Nissin à un seul piston
- Protège-disques aidant à prévenir les dommages causés par les éclats de pierres et de débris
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À l'arrière, un frein scellé, lubrifié par bain d'huile
- Le frein unique à l'arrière est complètement encapsulé dans le carter d'engrenages arrière.
- La conception fermée de ce frein prévient l'infiltration de boue et d'eau — la présence de ces corps étrangers risque de provoquer une usure prématurée des pièces.
- Rendement soutenu du freinage
- Besoins d'entretien réduits
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Robustes pneus CST chaussant des jantes en acier ou en alu coulé (selon le modèle)
- Pneus de 25 pouces aidant à augmenter la garde au sol
- Pneus de conception évoluée améliorant la précision de la direction et le confort de roulement
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Réservoir d'essence de 14 litres
- Indicateur à barres indiquant le niveau d'essence au tableau de bord ACL
- La dernière barre clignote quand le niveau d'essence est à moins de 4,2 litres (à titre d'avertissement de bas niveau d'essence).
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Position de conduite révisée par rapport à celle du 450 de la génération précédente, par souci de confort et pour inspirer confiance
- Guidon et courbure du guidon révisés
- Siège allongé
- Marchepieds allongés, élargis
- Espace pour les genoux et les jambes à dégagement accru par rapport à celui du Kodiak 450 de la génération précédente
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Marchepieds surdimensionnés
- Considérablement plus longs et plus larges que ceux du 450 de la génération précédente... dégageant plus d'espace pour les pieds
- Excellente protection pour les pieds
- Aident à réduire les éclaboussures de boue et d'eau dans l'habitacle
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Tableau de bord compact, numérique et à affichage ACL, proposant une myriade d'indicateurs et de voyants avertisseurs
- Au menu de ses fonctions : cinémomètre, odomètre, compteur kilométrique, indicateur du niveau d'essence, horomètre, compteur d'heures de service, indicateur du mode de roulage, indicateur du rapport engagé, divers voyants avertisseurs
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Siège à dépose rapide, renfermant une grande pochette de rangement
- S'enclenche facilement en place... aucune patte enquiquinante lors de la dépose du siège
- Siège allongé de 110 mm par rapport à celui du bolide de la génération précédente, et aussi doté de supports pour les cuisses
- Pochette de rangement dotée de nombreux trous de vidange (la pochette n'est pas étanche)
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Style de forme angulaire menaçante
- Ailes et carrosserie du centre moulées par injection et traitées d'un fini antiéraflures à certains endroits
- Cockpit plus dégagé vs celui du Kodiak 450 de la génération précédente
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Puissant éclairage
- Phares principaux à ampoules au krypton, de 30/30 W (montés sur les ailes)
- Troisième phare, à ampoules halogènes, monté au guidon... il suit le guidon (modèles à DAE seulement) et s'allume exclusivement quand les phares de croisement sont en fonction (3e phare livré exclusivement sur les modèles à DAE)
- Feux arrière (feux de freinage et de position)
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Robustes porte-bagages faits d'acier, à l'avant comme à l'arrière, peints d'un fini ridé par souci de durabilité
- Charge maximale du porte-bagages avant : 40 kg (88 lb)
- Charge maximale du porte-bagages arrière : 80 kg (176 lb)
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Robuste attache coulée de style "timon" (boule non comprise)
- Capacité de traction : 600 kg (1 322 lb)
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Robuste pare-chocs peint d'un fini ridé par souci de durabilité
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Prise de 12 volts c.c.
- Judicieusement intégré au centre de la carrosserie, tout juste derrière le guidon
- Prise de 12 V, 10 A / 120 W, tout indiquée pour brancher un phare de travail, un GPS, un cellulaire...
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Câblage du treuil intégré, facilitant l'installation d'un treuil accessoire
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Batterie scellée, ne nécessitant que peu d'entretien (il est important de charge la batterie pendant le remisage prolongé de l'unité)
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Coupleur de l'outil de diagnostic Yamaha, facilement accessible sous le siège
- L'ODY — l'outil de diagnostic exclusif à Yamaha, qui fait gagner temps et argent!
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CAPACITÉ
CONFORT
CONFIANCE
CONFIANCE
