Comblant l’écart entre l’YZF-R3 d’entrée de gamme et la toute nouvelle YZF-R9, l'YZF-R7 2025 offre un ensemble unique regroupant performance et style sportif tout en restant fidèle à son ADN de série R et à son héritage dans le monde de la course. Sa suspension Monocross à monoamortisseur réglable, qui offre un équilibre entre confort de conduite et performances sportives, son moteur éprouvé et sa puissance de freinage font de la R7 une machine capable d'offrir le summum de la performance sur et en dehors de la piste.
Le moteur Yamaha CP2, avec sa cylindrée de 689 cm³, ses deux cylindres en ligne, son DACT, son refroidissement par liquide et son alimentation par injection, livre une puissance et des performances phénoménales sur toute la gamme de régimes, et offre des moments palpitants au guidon et des expériences franchement supersport! Son vilebrequin à décalage de 270° donne lieu à des pulsations et à des accélérations très physiques, sans pour autant enquiquiner de vibrations contrariantes. Ce CP2 permet au pilote de découvrir une belle symbiose entre lui et sa machine – depuis la manette des gaz jusqu’à la roue arrière.SUSPENSION SPORTIVE
SUSPENSION SPORTIVE
L’YZF-R7 s’en remet à sa fourche avant inversée de 41 mm avec réglages complets de la compression, du rebond et de la précharge offrant une excellente sensation du train avant pour négocier les virages et freiner avec brio. Le monoamortisseur Monocross à tringle – dont la précontrainte du ressort et l’amortissement de la détente sont réglables – trouve un juste équilibre entre le confort de conduite et les performances supersportives, pour des performances optimales en ville comme sur la piste.
UN CHÂSSIS CONÇU POUR LA PERFORMANCE
Dans la famille des motos de série « R », l'YZF-R7 possède les proportions les plus affinées. Elles aident à prendre les virages en toute confiance sur la piste et d'effectuer des changements de direction rapides et précis sur les routes sinueuses. Ses courbes affinées réduisent la résistance au vent et optimisent l’aérodynamisme tandis que sa carrosserie permet d’intégrer le corps du pilote pour améliorer la circulation de l’air autour de la moto.
Moteur CP2 à deux cylindres, 689 cm³, conforme aux normes EU5
Couple maximal de 49,4 pi-lb déployé à 6 500 tr/min
Courbe de couple graduelle donnant lieu à des accélérations palpitantes et à une vitesse de pointe inouïe
Puissance maximale à 9 000 tr/min
Vilebrequin à décalage de 270° entraînant l’ordre irrégulier de l’allumage des cylindres, avec un son à l’échappement qui accentue les sensations du couple lors d’accélérations
Les pistons en alu forgé s’allient aux cylindres plaqués directement et intégrés au carter moteur, pour retrancher du poids et offrir une excellente robustesse à températures élevées, multipliant ainsi la fiabilité à régimes élevés.
Le système d’embrayage rapide QSS offert en option s’installe sur l’YZF-R7 pour l’aider à passer en vitesse supérieure en grande douceur, en un rien de temps!
PARTIE CYCLE
Un cadre en acier à haute résistance s’allie à un renfort central en alu, fixe, pour en optimiser la rigidité et le fléchissement, en vue de conférer une réactivité linéaire et preste.
Style de prochaine génération exclusif à la série R, présentant la carrosserie la plus svelte de la gamme supersport
La minceur de la nouvelle carrosserie réduit la résistance au vent, optimise l’aérodynamisme du bolide et tient compte du corps du pilote pour rediriger la circulation de l’air autour de la moto.
La prise d’air emblématique de la série R qui adopte la forme d’un « M » et le phare double agrémentent de belle façon cette nouvelle YZF-R7, tout comme le phare à DEL adaptatif et bifonctionnel.
Le réservoir d’essence de bas profil et le guidon compact permettent au pilote de saisir sa machine de façon très naturelle et avec confiance, particulièrement quand il se niche agressivement derrière le pare-brise lorsqu’il file sur la piste de course.
Fourche traditionnelle de 41 mm offrant un débattement de roue de 130 mm (5,1 po)
Suspension arrière à monoamortisseur Monocross à tringle, offrant un débattement de roue de 130 mm (5,1 po)
Précontrainte du ressort et détente réglables
Freinage antiblocage ABS de série
Disques de freins avant à disques de 298 mm
DONNÉES DIVERSES
Manette du freinage avant se réglant sur 5 positions
Direction verrouillable
Chaîne d’entraînement à joints toriques très durable
Carter de chaîne et garde-boue intérieur solidaires
Coupe-circuit activé par un angle d'inclinaison excessif (si la moto se trouve sur son côté, le moteur s’arrête)
Batterie à bac hermétique ne nécessitant que peu d’entretien
MOTEUR CP2 AU COUPLE COLOSSAL
SUSPENSION SPORTIVE
UN CHÂSSIS CONÇU POUR LA PERFORMANCE
