MOTEUR -
Monocylindre de 686 cm³ à SACT, 4 soupapes, refroidi par liquide et alimenté par injection, développant un couple démentiel et livrant une puissance du tonnerre.
- ce moteur jouit d'une excellente réputation tant pour sa durabilité que pour sa fiabilité
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Démarrage électrique
- comprend un système d'autodécompression offrant des démarrages rapides, sans histoire
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Culasse à SACT et 4 soupapes
- 2 soupapes d'admission (38 mm) et 2 d'échappement (32 mm) maximisant l'efficacité du passage des gaz
- actionnement des soupapes par vis et poussoirs, facilitant l'entretien
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Cylindre enduit de composite de céramique, sans chemise.
- revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc en alu, supprimant ainsi la nécessité d'une chemise et réduisant par le fait même le poids
- excellente dissipation de la chaleur, favorisant ainsi une livrée de puissance uniforme
- L'enduit améliore le mince film d'huile entre le cylindre et le piston, réduisant ainsi le frottement et augmentant la sortie de puissance.
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Léger piston en alu forgé, à jupe courte
- Sa légèreté se traduit par des réponses vives à l'accélérateur et une atténuation des vibrations mécaniques
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Arbre d'équilibrage entraîné par roues dentées
- atténuation des vibrations du moteur, par souci de confort pour le conducteur
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Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 44 mm, avec TPS et RRR
- Le TPS (capteur de position du papillon) sert à doser avec précision le volume d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance et les réponses à l'accélérateur.
- Le RRR (régulateur du régime de ralenti) contribue à la stabilisation du régime de ralenti, même pendant la période de réchauffement du moteur.
- au menu des avantages de l'injection d'essence : les démarrages sans enrichisseur, le ralenti régulier pendant la période de réchauffement, l'excellente économie d'essence et l'émission réduite de gaz polluants
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Boîtier d'épurateur d'air volumineux équipé d'un filtre à air en mousse lavable
- filtre en mousse lavable, signifiant des économies au moment des entretiens
- conduit d'admission monté haut dans le châssis, prévenant l'infiltration d'eau
- bouchon de purge accessible sans outils
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Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic entièrement automatique — et exclusive à Yamaha — faisant école dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
- transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile
- La TVC sélectionne le rapport de démultiplication optimal pour les circonstances, signifiant que vous êtes toujours au bon « rapport».
- excellent freinage moteur en descente de pente, offrant ainsi une maîtrise inspirant confiance
- Le freinage moteur réduit l'usure des freins et les besoins d'entretien, et augmente la confiance et la sécurité du pilote.
- Le design Ultramatic met à contribution un embrayage centrifuge qui maintient une tension constante sur la courroie dentée, ce qui permet d'en réduire l'usure du fait qu'elle ne glisse pas à l'engagement de l'embrayage.
- courroie et conduits de refroidissement montés haut dans le châssis pour aider à prévenir l'infiltration d'eau
- protège-courroie dentée muni d'un bouchon de vidange s'insérant et de retirant sans outils
- levier de vitesses à créneaux de style automobile (4 positions — plage haute, plage basse, point mort, marche arrière)
- frein de stationnement de style automobile, équipé d'un avertisseur sonore
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Sélecteur de mode On-Command archipratique, commandé par servomoteur
- 3 modes : 2RM, 4RM avec glissement limité, 4RM avec différentiel bloqué
- Le sélecteur On-Command permet de choisir le mode qui convient aux circonstances... c'est vous qui menez... pas la machine!
- Le mode 4RM avec différentiel bloqué transmet une puissance égale aux quatre roues pour offrir une traction maximale et « mordre » le sol avec avidité.
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Système de refroidissement de grande capacité doté d'un ventilateur de refroidissement électrique
- maintient une température constante à l'intérieur du moteur en vue d'optimiser les performances
- radiateur monté haut dans le châssis, par souci de protection
- un avertisseur sonore retentira quand la température du moteur approche la température maximale de fonctionnement afin d'aider à prévenir les problèmes de surchauffe.
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Système de lubrification par carter humide doté d'un refroidisseur d'huile refroidi par liquide
- refroidisseur d'huile contribuant à maintenir l'huile et le moteur à des températures constantes en vue d'optimiser les performances et multiplier la durée utile du système
- filtre à huile vissable
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Allumage par bobine transistorisée (TCI) ne nécessitant aucun entretien
- produit une étincelle puissante pour des démarrages rapides, sans histoire
- calage / mappage de l'allumage précis, pour optimiser les performances du moteur à tous les régimes
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Connecteurs de qualité adaptée au milieu nautique sur les composants électriques principaux
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Collecteur d'échappement en inox et silencieux en acier peint, renfermant un pare-étincelles nettoyable
- Le pare-étincelles empêche les étincelles vagabondes de sortir par l'échappement.
- fait d'inox, il tient la corrosion bien en respect (le silencieux est peint)
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Système d'apport d'air frais injectant de l'air frais dans la lumière d'échappement afin de brûler complètement le mélange carburé non brûlé, réduisant l'émission de gaz polluants
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PARTIE CYCLE -
Châssis robuste, à section rectangulaire, fait d'acier
- compact, favorisant une maniabilité preste et nerveuse
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Cadre de protection contre le renversement (ROPS, conforme à la norme 3471 de l'OSHA/ISO des États-Unis)
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Direction à assistance électrique (DAE) sensible à la vitesse, de type à pignon et crémaillère
- réduit considérablement l'effort requis pour la direction, réduisant par le fait même la fatigue du conducteur et améliorant son confort
- système sensible à la vitesse — l'assistance se voit accrue à faible vitesse et diminuée à grande vitesse, optimisant ainsi la maîtrise du véhicule
- réduction significative des rétroactions provenant des sentiers et ressenties dans le volant quand une roue avant heurte un obstacle
- système complètement étanche (dispositifs électriques et engrenages)
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Suspension avant à double delta indépendants
- bras delta en ailes de mouette augmentant la garde au sol au centre du véhicule
- amortos chargés à l'azote sous haute pression, dotés de ressorts à flèche progressive
- débattement des roues avant : 205 mm (8,1 po)
- pièces de protection en plastique épais pour les bras delta et les soufflets des joints homocinétiques
- confort sublime, même en circulant dans les sentiers les plus ardus
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Bras delta arrière à doubles triangles indépendants, jumelés à une barre stabilisatrice
- barre stabilisatrice à l'arrière optimisant la maniabilité et réduisant le roulis
- amortos chargés à l'azote sous haute pression, dotés de ressorts à flèche progressive
- débattement des roues arrière : 205 mm (8,1 po)
- pièces de protection en plastique épais pour les bras delta et les soufflets des joints homocinétiques
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Garde au sol de 300 mm (11,8 po)
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Freins à disques hydrauliques aux quatre roues
- à l'avant, deux disques de 207 mm (8,1 po) serrés par des étriers à deux pistons
- à l'arrière, deux disques de 207 mm (8,1 po) serrés par des étriers à deux pistons
- plaquettes dotées de rainures d'usure, permettant d'en voir l'ampleur de l'usure
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Pneus MAXXIS haute performance
- d'un design améliorant la précision de la direction et rehaussant le confort de conduite et la traction
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Réservoir d'essence de 36,7 litres multipliant l'autonomie du véhicule
- avertisseur de bas niveau d'essence s'allumant au tableau de bord multifonction
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Tableau de bord multifonction à écran ACL, entièrement numérique
- au menu : cinémomètre, odomètre, deux compteurs kilométriques, indicateur du niveau d'essence, horomètre, montre, affichage de la tension de la batterie, mode On-Command, indicateur du rapport engagé, une myriade de voyants avertisseurs (dont ceux rappelant de boucler la ceinture et de porter le casque), en plus d'une fonction d'autodiagnostic embarqué
- nouvel avertisseur sonore en cas de surchauffe du moteur, lequel retentit quand le moteur s'apprête à atteindre sa température de fonctionnement maximale, en vue de prévenir les problèmes liés à une surchauffe
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Places assises spacieuses pour 3 occupants, avec ceintures de sécurité en 3 points et barres de maintien pour les passagers
- nouvelle ceinture de sécurité facile à ajuster
- sièges baquets enveloppants avec appuie-tête rembourré, procurant un confort douillet de l'aube au crépuscule
- siège central décalé, dégageant de l'espace aux épaules
- siège du conducteur s'ajustant sur l'une des trois positions (vers l'avant, vers l'arrière); outils requis
- plancher à surface antidérapante
- barre de maintien réglable pour le passager, par souci de sécurité accrue, pour lui inspirer confiance et rehausser son confort
- cloisons de conception spéciale tenant les pieds des passagers à l'écart des pédales d'accélération et de freinage
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Portières à engagement facile en plastique moulé par rotation / supports spéciaux aux épaules
- sécurité et confort accrus pour le pilote et les passagers
- les portières aident à éviter l'infiltration de boue et d'eau
- les supports aux épaules aident à assurer que le pilote et les passagers demeurent à l'intérieur de l'habitacle en cas de tonneaux
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Deux compartiments de rangement et porte-gobelets
- vide-poche très pratique
- compartiment central (sous le tableau de bord)
- 4 porte-gobelets
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Pratique prise 12 V c.c.
- prise de 10 A / 120 W / 12 V c.c. dans le tableau de bord tout indiquée pour une lampe baladeuse, un GPS, un cellulaire...
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Toit pare-soleil fait de plastique robuste
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Caisse basculante en acier avec une capacité de charge de 272 kilos (600 lb)
- caisse à doublure en acier, d'une largeur de 1,38 m (54,3 po), d'une longueur de 925 mm (36,4 po) et d'une profondeur de 315 mm (12,4 po)
- de conception aplatie pour faciliter le chargement (peut accueillir une palette pleine grandeur traditionnelle)
- à assistance hydraulique, pour faciliter le fonctionnement
- caisse basculante s'inclinant soit de la droite, soit de la gauche du véhicule
- 4 points d'arrimage à l'intérieur de la caisse, permettant de fixer solidement la charge
- hayon doté de deux verrous
- tapis en caoutchouc dans le fond de la caisse, atténuant les bruits et aidant à retenir la charge en place
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Plaque de protection pleine grandeur, en acier
- soubassement entièrement protégé par cette robuste plaque en acier
- orifices facilitant les vidanges d'huile (huile moteur et du différentiel arrière)
- multiplie l'aise avec laquelle le véhicule circule en terrain inhospitalier et passe par-dessus les obstacles jonchant les sentiers
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Deux phares halogènes 35 W / 35 W et deux feux arrière
- faisceau des phares s'ajustant sur la verticale
- deux feux arrière dotés de la fonction de freinage
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Barre d'attelage robuste de 5 cm (2 po)
- capacité de charge : 680 kg (1 500 lb)
- charge maximale au timon : 50 kilos (110 lb)
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Style menaçant
- composants de la carrosserie moulés par injection et résistants aux dommages
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Batterie scellée, ne nécessitant que peu d'entretien (il faut en maintenir la charge pendant le remisage du véhicule)
- emplacement judicieux sous le capot, pour une protection accrue et un accès facile
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DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE
PERFORMANCE ET PUISSANCE
DESIGN AXÉ SUR L'UTILITAIRE
2024 Yamaha VIKING EPS Vert Tactique
2025 Yamaha Kodiak 700 EPS Vert Tactique
2025 Yamaha Kodiak 450 EPS Vert Tactique
2025 Yamaha VIKING VI
2025 Yamaha VIKING SE
2025 Yamaha VIKING Yamaha Bleu
Couverture latérale souple - Viking
2024 Yamaha KODIAK 700 EPS Vert Tactique
2024 Yamaha KODIAK 450 EPS Vert Tactique
Couverture latérale souple - Viking VI
Pare-brise DFK - Viking & Viking VI
2025 Yamaha SIDEWINDER X-TX SE
Kit de chauffage DFK - Viking
Housse de rangement SSV - Viking
2025 Yamaha SIDEWINDER X-TX LE EPS
Cabine fermée DFK Basic - Viking
Cabine complète DFK - Viking
Kit de chauffage DFK - Viking VI
2024 Yamaha VIKING VI EPS
2024 Yamaha VIKING EPS SE
