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2025 Yamaha YZF-R3 Bleu Team Yamaha

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Aperçu

Bénéficiant d’un style de série R de nouvelle génération, d'un moteur bicylindre évolué et d’un châssis ultraléger, l’YZF-R3 est la moto parfaite pour s’initier à l’univers de la série R.

Caractéristiques

Modèle

YZF

Nom de catégorie

motocyclettes

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Équipe Yamaha Bleu

moteurs

MOTEUR

Bicylindre en ligne à 8 soupapes (4 soupapes par cylindre), DACT, refroidi par liquide

Cylindrée

321 cm3

Alimentation

injection d'essence à corps d'admission de 32 mm

Lubrification

carter humide

ALÉSAGE ET COURSE

68 x 44.1 mm

Boîte De Vitesses

6 rapports

Entraînement Final

Chaîne à galets

Allumage / Démarrage

TCI / électrique

Consommation D'essence Estimée±

4,26 L / 100 km

cycle de fête

Freins Avant

Frein à disque flottant de 298 mm / débattement de roue de 125 mm (4,9 po)

Freins Arrière

disque de 220 mm; étrier à piston unique

Suspension Avant

Fourche inversée de 37 mm / débattement de roue de 130 mm (5,1 po)

Suspension Arrière

Monocross réglable / débattement de roue de 125 mm

faits saillants

NOUVEL EMBRAYAGE ANTIDRIBLE ASSISTÉ

Pour la première fois sur une YZF-R3, le nouvel embrayage antidrible assisté utilise une came d'assistance et une came de glissement pour aider à inhiber le freinage excessif du moteur afin d'obtenir des rétrogradations fluides et maniables, tout en réduisant la force nécessaire pour tirer le levier d'embrayage, ce qui diminue la fatigue des mains.

CONNECTIVITÉ MOBILE

L'édition 2025 de l'YZF-R3 est désormais équipée de la connectivité Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect) qui permet d'utiliser l'applicaion gratuite Y-Connect (disponible sur Android et iOS). Y-Connect permet également d'afficher les appels, messages et notifications sur la R3. Parmi les autres fonctions utiles, citons la surveillance et la notification au conducteur ou à un autre contact des problèmes techniques de la moto, ainsi que la possibilité de suivre et d'enregistrer les principales données de conduite de la moto dans l'application, notamment la distance parcourue, la consommation de carburant, l'accélération, l'emplacement de la moto et bien d'autres choses encore.

UNE ERGONOMIE AMÉLIORÉE

Une selle plus étroite et des caches latéraux plus minces améliorent la portée des pieds du conducteur au sol tout en conservant la position de conduite décontractée de l'YZF-R3.

UN STYLE SÉRIE « R » DE NOUVELLE GÉNÉRATION

S'inspirant de l'aérodynamisme de moto de course MotoGP(MD) YZR-M1 de Yamaha, la nouvelle YZF-R3 2025 se distingue par son carénage avant agressif, de nouveaux panneaux latéraux élégants et une nouvelle section arrière sportive avec un aileron arrière caractéristique de cette série.

données diverses

Hauteur

1 140 mm

Largeur

734 mm

Longueur

2 090 mm

Couleur(s)

Bleu Team Yamaha Noir furtif mat Blanc lunaire/Bleu nébulaire

Empattement

1 380 mm

Garde Au Sol

160 mm

Hauteur De Selle

780 mm

Contenance d'essence

14 litres

Masse Tous Pleins Faits

169 kg

Angle de chasse / Chasse

25 degrées / 95 mm

caractéristiques clés

Bicylindre en ligne de 320 cm³ compact, léger, DACT, 8 soupapes (4 soupapes/cylindre), refroidi par liquide, alimenté par injection. Ce moteur, mis au point pour développer de belles performances sur toute la gamme de régimes, se targue d'une accélération très linéaire, de faibles vibrations et d'une excellente économie d'essence.
Chambre de combustion compacte à courant descendant
La YZF-R3 consomme de l'essence ordinaire (IOC 87)
Soupapes de 26 mm (admission) et de 22,5 mm (échappement)
Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
Tendeur de chaîne de distribution automatique

caractéristiques et avantages

MOTEUR

Bicylindre en ligne de 320 cm³ compact, léger, DACT, 8 soupapes (4 soupapes/cylindre), refroidi par liquide, alimenté par injection. Ce moteur, mis au point pour développer de belles performances sur toute la gamme de régimes, se targue d'une accélération très linéaire, de faibles vibrations et d'une excellente économie d'essence.
Chambre de combustion compacte à courant descendant
- 4 soupapes par cylindre pour accroître le couple de faible à moyen régime
- admission rectiligne vers la chambre de combustion, pour déployer une puissance de sortie éblouissante
La YZF-R3 consomme de l'essence ordinaire (IOC 87)
Soupapes de 26 mm (admission) et de 22,5 mm (échappement)
- un traitement Isonite a été appliqué sur la tige des soupapes en vue d'en augmenter la durabilité et la résistance à l'usure
- ces tiges sont aussi munies de râpe-calamine, lesquelles contribuent à réduire l'accumulation de résidus carbonneux quand la moto évolue pendant de longues périodes à faible régime
Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
Tendeur de chaîne de distribution automatique
- réduction des bruits mécaniques du moteur et des besoins d'entretien
Cylindre DiASil fait entièrement d'alu coulé tout léger
- superformant côté refroidissement / dissipation de la chaleur, pour une puissance de sortie uniforme
- déleste du poids grâce à l'absence de chemise lourdaude; cylindres entièrement composés d'aluminium
Cylindres décalés
- Le cylindre est décalé de 7 mm en relation au vilebrequin (du côté de l'échappement)
- réduit les pertes dues au frottement entre les pistons et la paroi des cylindres pendant la course de puissance
- améliore la sortie de puissance et aussi l'économie d'essence
Vilebrequin de 180 degrée avec séquence d'allumage irrégulière
- aide à réduire les pertes par pompage, maximisant par ce fait la sortie de puissance
- déploie une musicalité intéressante à l'échappement
Volant du vilebrequin atténuant les vibrations selon le couple et entraîné par pignons
- atténue les vibrations pour maximiser le confort du pilote
Légers pistons forgés en alu
- accélère les reprises du moteur
- réduction du poids
- atténuation des vibrations mécaniques, entraînant une excellente durabilité
Bielles cémentées (la cémentation est un traitement thermique)
- excellentes robustesse et durabilité
Injection d'essence à corps d'admission de 32 mm, à boucle fermée
- met à profit un régulateur du régime de ralenti pour qui régularise ce régime - quelle que soit la température du moteur
- injecteurs à 12 trous qui pulvérisent l'essence de façon optimale
- Le système est syntonisé pour offrir une excellente maniabilité et commande des gaz linéaire.
- Le système à «boucle fermée» utilise un capteur d'oxygène pour «sentir» les gaz d'échappement résiduaires et ajuste automatiquement le rapport essence/air pour une réduction en émissions.
Boîtier d'épurateur d'air renfermant un filtre à fibres visqueuses
Boîte de vitesse compacte à 6 rapports
- rapports de démultiplication optimisés pour composer avec le couple et la puissance du moteur
- les 5e et 6e rapports sont des rapports surmultipliés, lesquels réduisent le régime du moteur quand la moto roule aux vitesses de l'autoroute
Embrayage humide multidisque, compact
- assure un fonctionnement prévisible, uniforme
- manipulation facile de la manette
Système d'échappement 2 en 1 à fixation basse
- met à profit un silencieux raccourci équipé d'un catalyseur à 3 voies qui aide à réduire l'émission d'hydrocarbures nocifs
- du fait qu'il est monté bas sur le cadre, cet échappement centralise joliment la masse, favorisant l'agilité au guidon et les sensations de légèreté
Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle, pour des démarrages rapides
- offre un callage et une cartographie de l'allumage précise pour une performance optimal du moteur à tout régime.
Filtre à huile vissable et bouchon de vidange d'huile facilement accessibles
- vidanges d'huile rapides, faciles
- intervalle de vidange d'huile : 5 000 km après la vidange initiale, qui doit avoir lieu à 1 000 km
Système d'apport d'air frais (et non une alimentation en air dynamique)
- le catalyseur réduit l'émission de gaz polluants
- injectant une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement, en vue de brûler complètement toute essence imbrûlée, réduisant davantage l'émission des gaz polluants

PARTIE CYCLE

Cadre en acier haute résistance en forme de diamant
- optimisation de l'équilibre de rigidité et de fléchissement, offrant une maniabilité agile et une grande stabilité
- un membre porteur du cadre, le moteur permet de délester du poids du cadre principal, tout en en assurant la compacité.
- ce cadre comporte des supports du moteur fixes et en caoutchouc
- le fini à la peinture électrostatique aide à réduire les effets de la corrosion
La position de pilotage est l'une des caractéristiques les plus importantes de la R3. Bien que ce bolide ait le look d'une supersportive, sa position de conduite verticale se traduit par une tenue de route très sportive ainsi qu'un confort inouï.
Éléments clés de la géométrie du cadre :
- empattement de 1 380 mm
- angle de chasse : 25° / chasse : 95 mm
- distribution du poids avant/arrière : presque 50/50
- les dimensions et la forme du cadre ont été peaufinés pour centraliser la masse et abaisser le centre de gravité afin d'offrir au pilote une maniabilité agile et obéissante
Long bras oscillant conique fait d'acier à haute résistance
- conception soignée permettant de délester du poids non suspendu et multiplier le rendement de la suspension
- traction et contrôle exemplaires de la roue arrière
Fourche inversée KYB de 37 mm offre un débattement de roue de 130 mm.
- protecteurs de fourche en plastique contribuant à prévenir les dommages aux poteaux de la fourche
Suspension arrière Monocross sans tringle, offrant un débattement de roue de 125 mm
- équipée d'un amortisseur arrière simple KYB avec 7 niveaux de réglagles d'amortissement de la précontrainte des ressorts.
- le pilote peut donc l'ajuster à son gré ou en fonction du poids / de la charge
Frein avant à disque flottant de 298 mm serré par un étrier Nissin à 2 pistons
- freinage des plus fiables
- la puissance et les sensations du freinage sont parfaitement adaptés aux pilotes débutants
le frein à disque arrière flottant de 220 mm équipé d'ABS est compressé par un piston unique léger de type coulissant
Jantes en alu coulé tout léger, à 10 rayons
- jante MT2.75-17 à l'avant avec pneu 110/70-17
- jante MT4.00 à l'arrière chaussée d'un pneu 140/70-17
Légers axes de roues évidés, tant à l'avant qu'à l'arrière
Guidon enclipsable
- confère un look de bolide super sport, mais il offre une position de conduite très confortable à la verticale, du fait qu'il est monté au-dessus de la bride de la fourche
- La position du guidon est 22 mm plus basse que le modèle précédent
- réservoir d'essence de 14 litres avec style inspiré par les modèles R1 et R6.
Selles distinctes pour le pilote et le passager; hauteur de selle de 780 mm
- confort douillet
- le design étroit de la selle du pilote fait qu'il est facile pour lui de poser les pieds fermement sur terre, au besoin.
- la selle du passager se retire de façon à installer, à sa place, le carénage de selle d'origine Yamaha offert en option
Tableau de bord multifonction à affichage à cristaux liquides (ACL)
- les données incluent un cinémomètre, un tachymètre, une jauge d'essence, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, un témoin de niveau d'essence, un indicateur de rapport, un indicateur de clignotant, une horloge, un indicateur de température et d'économie d'essence, un indicateur de vidange d'huile, un indicateur ABS, un voyant de synchronisation du changement de rapport réglable et un témoin de feu de route.
- Témoin d'alerte : pression d'huile et anomalie du moteur
- l'intensité du rétroéclairage est réglable.
Carénage complet inspiré de la compétition.
- Nouveau design inspiré des modèles de série R plus large.
- Nouveau design équivaut à 7 pour cent de réduction en traînée et à une augmentation de 8 kilomètres/heures en vitesse de pointe.
- conduit d'admission d'air dirige le débit vers le radiateur.
Phares avant DEL avec design amélioré
- feu arrière DEL
  - affiche un motif distinct pour la conduite de route / le freinage

TOUCHES SPÉCIALES

Crochet pour le casque
Les repose-pieds et leurs fixations sont en alu léger
Orifices filetés sur le bras oscillant conçus pour accueillir une béquille arrière de course
Capteur d'inclinaison excessive coupant le contact si la moto repose sur son côté
Colonne de direction verrouillable
Rétroviseurs rabattables
Élégante rallonge pour le garde-boue arrière aidant à réduire les éclaboussures dans les conditions mouillées
Batterie scellée, ne nécessitant que peu d'entretien, toute légère (toutes les batteries doivent être rechargées pendant le remisage)
Prise pour l'outil de diagnostic spécial de Yamaha sous la selle du passager Cet outil peut réduire considérablement le temps requis pour effectuer un diagnostic en cas de problème.